執行長馬斯克決定特斯拉電動汽車今年平均大降價2成以上，成功搶市，第二季銷量猛增83％，刺激周一（7月3日）股價大漲6.9％或18.05美元收279.82美元，市值一夕大增566億美元，達到8768.08億美元，為全球市值最大的電動汽車商，市值為豐田2631.7億美元的3.3倍。
20年前馬斯克和豐田合作，成就今天霸主地位
《日經亞洲評論》7月4日一篇文章細說特斯拉能夠成為當今電動汽車商「市值王」，緣於20年前馬斯克決定和日本最大車商豐田的合作夥伴關係。
特斯拉20年前創立初期，通過2010年與日本車商巨頭豐田的合作關係，為今日登上電動汽車製造商王座，舖設平坦道路。
幾年後，雙方的合作關係解散，但是在上周六（7月1日），特斯拉20周年慶時，從豐田手中拿到建造第一家工廠和大規模生產技術的合約，13年後的現在，豐田回過頭向特斯拉請益專業製造技術。
豐田汽車回過頭請益特斯拉
「豐田終於到了向特斯拉學習的時候，震驚日本汽車業界，但就事論事，現在豐田確實無法調降自家電動汽車售價，豐田已經到了需要改變製造方式的地步。」日本汽車製造商負責生產的高管最近表示。
今年6月中旬，豐田宣布新的Gigacasting（一體化壓鑄）技術，採用鋁鑄件來製造大型模組，這種技術將在2026年用於豐田下一代電動汽車。儘管這是日本車商巨頭的開創性技術，但特斯拉早已採用類似的技術製造電動汽車。
傳統製造技術的車身需要焊接100多個鈑金零件，而特斯拉採用大型壓鑄機，進行大型鑄造，車身指示由2大部分組成。
特斯拉平均每一輛車的製造成本大減一半
2020年，特斯拉Model Y及其他車款採用一體化壓鑄的技術，有助將平均每一輛車的製造成本大減一半。儘管中國電動汽車新創公司紛紛效仿，但是豐田被認為與這項新技術刻意保持距離。
新技術使汽車零組件減少，意味說供應商的訂單跟著減少，從而削弱日本汽車製造商垂直整合供應鏈的數量，但是，豐田最終還是做出讓步。
「特斯拉是電動汽車市場的領導廠商，我們應該向他學習。」豐田一位高級管理人員表示。這位主管在談到2010年的合夥關係時補充道：「當時沒有人料到特斯拉現在會變成巨人。」
2010年特斯拉從豐田獲得5000萬美元資金
2010年11月，特斯拉的執行長馬斯克與時任豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）共同出席東京記者會，表示他期待學習豐田的製造技術，讚美豐田的技術是世界上最好的技術。
根據合作夥伴關係，特斯拉從豐田獲得5000萬美元的資金，豐田換取約3％的特斯拉股票，並以4200萬美元從豐田和通用汽車合資的NUMMI企業手中買進一家車廠的控股權，但是最近這一座加州的車廠關閉了。
後來，由於缺乏專業生產知識，特斯拉很難大規模生產第一款完全自主開發的車款Model S，該公司繼續虧損，手頭現金狂燒，降至1億美元左右。
NUMMI車廠設備齊全，幾乎不需要特斯拉另外花錢。有些工廠工人也被留了下來，特斯拉一位高管在回顧這筆交易時表示，考慮到收購這家工廠之前特斯拉欠缺生產技術，能買到車廠真的很幸運。
豐田工程師認為隨時可以造出電動汽車
除了為加州車廠找到買家之外，與特斯拉的合作關係為豐田只帶來微薄的報酬，後來聯合開發的電動汽車銷量疲軟，豐田在2016年底出清全部特斯拉持股。
一位豐田主管表示，豐田章男帶頭建立合作夥伴關係，目的是刺激進展緩慢的開發部門。但是現在豐田工程師認為，他們隨時可以造出電動汽車，因此對與特斯拉合作的熱情不高。
「隨著特斯拉和中國車商湧入，電動汽車產業的競爭對手和規則發生變化。」豐田章男在2017年6月的豐田股東大會上表示。
馬斯克和豐田章男理念不同
特斯拉成就非凡，建立在發現汽車業的弱點並打破傳統觀念的基礎上。
該公司直接在網上開放電動汽車預購，沒有經銷商網路。 儘管經銷商可以為潛在的汽車購買者提供更個性化的服務，但這會導致製造商的售價更高和成本更高。
特斯拉還採取與豐田持續改進的改善理念不同的方法，例如追求成本節約，無論多麼小。每當特斯拉建造一座新的汽車工廠時，它都會從頭開始，重新評估生產方法，該公司不斷努力降低50％的成本，對內部和競爭對手施加壓力。
Model 3二手車價格半年大跌20％
不過，特斯拉也面臨挑戰，例如成長為大公司的陷阱，該公司在全球約有12萬名員工，每年生產約200萬輛電動汽車，現在很難像新創公司做出打破先例的管理決策。
特斯拉品牌的新穎和關聯度也可能正在消失。到今年春季底為止，在美國特斯拉Model 3二手車的價格半年大跌20％，凸顯消費者情緒的轉變。
隨著中國和外國新創與傳統車商加入市場，汽車業正在經歷巨大的變化。特斯拉在崛起過程中吸取豐田的教訓，現在其他車商也在向特斯拉學習。
