南韓最大鋼鐵製造商浦項鋼鐵（Posco）帶頭將旗下電池材料的產線從中國轉回南韓，力爭美國為重塑全球電動汽車供應鏈所提供的稅收優惠政策。
浦項鋼鐵瞄準增長的電動汽車市場
英國《金融時報》報導，浦項旗下電池材料負責人表示，該公司瞄準保持增長的電動汽車市場．該集團已將電池業視為其未來增長的主要驅動力。
美國總統拜登的氣候法案《減少通貨膨脹法案》（Ira）向電動汽車製造商和電池製造商提供數十億美元的補貼，鼓勵相關廠商跟美國及其自由貿易夥伴採購零組件，而非採購中國零組件。
不過，LG Energy Solution、三星SDI等南韓電動汽車電池製造商仍然依賴中國的合作夥伴生產和提煉某些關鍵礦物。中國控制數十種清潔技術礦物的供應鏈，生產世界所需90％的稀土元素。
浦項建立去中國的新供應鏈
浦項製鐵正在積極進軍電池業，旗下電池材料業務負責人 Lee Kyung Sub表示，該公司瞄準蓬勃發展的美國電動汽車市場。
Lee Kyung Sub在首爾浦項製鐵總部接受訪問時表示，浦項製鐵正在建立符合美國Ira法案標準的電池材料供應鏈，任何一種材料都不會在中國生產或採購。
「北美市場所需的鎳我們將跟澳洲採購，然後在南韓工廠進行冶煉過程。」Lee強調，但是他承認，中國企業將繼續在供應鏈發揮重要作用，因為它們在鎳和石墨加工等領域具有優勢。
韓、中合資企業在南韓設廠
今年5月，浦項製鐵的電池材料子公司與中國浙江華友鈷業簽署一份內容廣泛的諒解備忘錄，將在南韓共同生產鋰電池正極和負極材料。
6月，浦項製鐵宣佈與中國中偉新材料公司成立12億美元的合資企業，在朝鮮半島東南沿海生產高鎳陰極材料。2家公司還與韓國企業集團GS Group合資，在南韓經營一家電池回收工廠，「完全脫離中國是非常困難且成本高昂的。」Lee Kyung Sub坦承。
南韓電池業的其他幾家領先企業也認同浦項製鐵的戰略。 南韓電池製造商SK On、材料生產商EcoPro和中國GME Resources建立合作夥伴關係，在南韓西南部新萬金一家工廠生產電池公司，而LG化學與浙江華友鈷業建立合作夥伴關係。
「南韓電池公司與中國廠商長期合作，現在的不同之處在於，合資企業的產線紛紛從中國轉移到南韓。」瑞銀集團駐首爾電池分析師布希（Tim Bush）表示。
浦項鋼鐵市值過去3年大漲3倍多
布希指出，華盛頓尚未具體說明在生產銷往美國市場的零組件的合資企業中，中國企業的持股比例將達到何種程度。
他表示，雖然美國官員可能會容忍中國企業參股合資企業，但不管世界上任何地方，只要中國資金控股的企業，都不可能被視為遵守美國《通貨膨脹削減法案》（IRA）規定。
隨著資金湧入南韓電池相關股票，排名全球前10大鋼鐵製造商的浦項鋼鐵市值過去3年大漲3倍多。浦項鋼鐵8月14日收平盤為57.7萬韓元，今年來大漲1.1倍。
該集團將電池業視為未來增長的主要驅動力。從2023年至2025年，該公司把43.6％的資本支出用於電池材料業務，高於鋼鐵投資，而2016年至2018年期間這一比例僅為13.6％。
