《日經亞洲評論》12月5日報導，日本政府從明年4月1日開始，嚴格限制卡車司機加班時間，每年加班時數上限為960小時，其用意在緩解司機過勞的問題，但是運輸公司短缺司機的問題將更為嚴重，甚至可能打擊整體經濟成長。
梶山近期辭掉卡車司機工作
這種限制是為了減輕司機吃重的負擔，也促使卡車司機梶山（Toshiya Kajiyama）改變職場跑道，這位43歲的司機被迫辭去需要一天長達15小時值班、每周上班6、7 天的工作；現在他為另一家公司開車，工作時間更短，周末可以周休二日。
「工作時間減少，我想自己個人生活應該會更充實。」梶山說。他現在想與妻子好好經營家庭生活，以前他周一至周六凌晨5點都在家裡睡覺。他認為「既然我賺不到以前無限加班時期那麼多的錢，不如去更好的地方工作。」
然而，世界第三大經濟體日本約90％的貨運依賴公路運輸，這些公司認為，司機被限制加班時間（被稱為2024年問題）的困擾遠大於以前的無限加班。
野村綜合研究所的數據顯示，因為日本電子商務蓬勃發展，司機駕駛時間卻減少，到2030年運能將銳減逾三分之一，而司機人數將比2015年減少35％。
日本20％的貨車駕駛人為老人
政府數據顯示，約20％的貨車駕駛人年齡在60歲或以上，不到10％的貨車駕駛人年齡在30歲以下。
因此，貨運業和政府必須想辦法，來保持日本工廠、醫院和無處不在的超商（其中絕大多數是一天24小時、一周7天營業）運作。
專家小組在考慮各種因應措施，例如，提高卡車限速、幫自動駕駛汽車建造高速公路車道，凡是消費者接受更寬鬆的包裹外送條款可以獲得忠誠度積分。
其他建議包括推動運輸業採用人工智慧（AI）技術，引入高鐵貨運，以及海運、空運支援陸運，大幅增加女性和外國司機人數，但是業內觀察人士預計這些方案不會在很快取得成效。
日本國內道路運輸能力將被嚴重削弱
「2024年問題最令人頭痛的是，卡車司機加班時間訂出上限，很可能嚴重減弱日本國內道路運輸能力，從而對企業活動和普通消費者的生活產生負面影響。」國際房地產投資服務公司世邦魏理仕（CBRE）。
日本從2024年3月31日起規定，卡車司機每年加班時間從無限制，改為最多960小時（或每月80小時），對消費者的影響將受到密切關注：日本不是唯一試圖解決司機短缺問題的國家。
根據國際道路運輸聯盟（IRU）11月份發布的報告，從美洲、歐洲到亞洲，全球36個國家的卡車司機職缺超過300萬個，其中中國有220萬個。該報告預測，到2028年，受訪國家卡車司機將職缺超過700萬個，其中中國有490萬個職缺，佔比20％。
情報分析公司Mordor Intelligence分析師預估，日本貨運和物流業務今年產值將超過3000億美元，其中少數大型企業已經擬定對策。日本大型運輸公司還與日本航空公司的一個部門合作，推出自家的貨機機隊，在全日本各地的卡車上看到快遞公司的「黑貓」符號。
運輸業一方面想方設法解決2024年問題，另一方面著眼近年來日本電子商務的爆炸性增長，主要原因是新冠大流行期間更多家庭養成網路購物的習慣，亞馬遜日本公司2022年進行大手筆投資，投入超過1.2兆日圓（80億美元），用於擴大物流網路和資料中心。
