《紐約時報》報導，即使葉門叛軍胡塞組織本周稍早攻擊一艘MSC商船，但是看在美國率領10國聯軍護航的份上，丹麥航運巨頭馬士基安排數十艘貨船返回紅海。
台灣散裝航運股跟進下挫
只是投資人仍擔心紅海航行的安全，全球第二大航運公司馬士基股價周三應聲大跌4.65％或595元丹麥克朗至12,190克朗，今年來下跌25.24％。
馬士基股價跳水，拖累台灣航運股周四收盤下跌1.27％，「貨櫃三雄」長榮、陽明、萬海分別下跌2.7％、1.3％、2.5％，散裝航運股也下挫，新興、裕民下跌1.6％與1.9％，中航跌2.7％，慧洋KY下挫3％。
由於紅海的商船受到胡塞攻擊，馬士基已經避開蘇伊士運河約一周時間，到了本周三（12月27日）馬士基發布的航運諮詢顯示，該公司的幾艘船隻正駛往蘇伊士運河，該運河位於紅海北端，每天處理約12%的世界貿易。
航運巨頭馬士基當天說明，由於航運受到襲擊而避開紅海和蘇伊士運河約一周後，該公司再次引導旗下貨船通過蘇伊士運河。
伊朗支持的葉門叛軍胡塞武裝組織繼續紅海襲擊船隻，他們聲稱是為了報復以色列對加薩哈馬斯的軍事打擊行動。 以美國為首的10國聯軍海軍部隊已經集結起來，保衛紅海的船隻，已經在那裡的部署軍艦，阻止胡塞對商船的襲擊。
馬士基周三開始復航紅海
馬士基發表一份聲明表示：「我們將繼續為旗下貨船航行紅海做好準備，任何偏離這一決定的行為都將根據具體情況進行考慮。」
先前因為乾旱的緣故，通過運河的船隻已經減少了，如今，蘇伊士運河附近的襲擊事件擾亂全球航運與貿易。
胡塞武裝組織攻擊商船之後，運價大幅上漲，航運公司為了避開紅海，紛紛將貨船繞道好望角，增加成本並造成延誤。
德國大型航運公司Hapag-Lloyd發言人周三表示，該公司仍然避開紅海。總部位於瑞士的航運公司MSC表示，旗下一艘貨櫃船本周二（12月26日）遭到襲擊，所幸沒有人員受傷。
地中海航運公司（MSC）發布新聞稿表示：「我們的首要任務仍然是保護海員的生命和安全，為了確保他們的安全，MSC原訂經蘇伊士運河的路線將改為繞道至好望角。」
包括長榮海運、赫伯羅特、地中海航運和馬士基在內，許多航運公司的貨船已經改變非洲附近的航線，對部分貨物徵收貨櫃附加費，以彌補額外增加的費用。
亞洲－歐洲之間貿易運力減少25％
但航運追蹤網站也顯示，許多船舶在穿越紅海，其中包括油輪。
瑞銀分析師估計，超過40艘貨船繞道6,000海浬（約11,112公里），相當於造成亞洲－歐洲之間貿易運力減少25％之多。
為何仍有這麼多貨船繞更遠的航線，繞到好望角航行安全航線？因為只有12個歐盟國家加入美國的「繁榮衛士」護航特別工作小組，這小組成立一周後，義大利、西班牙等許多盟國仍保持距離，許多盟友不希望這樣做與它有公開的聯繫，或是根本沒有聯繫。
《路透》報導分析，美國的兩個主要歐洲盟友義大利和西班牙被指定需加入「繁榮衛士」，但是從這2國發表的聲明，發現他們與美國聯軍保持距離。
五角大廈（美國防部）表示，「繁榮衛士」是由20 多個國家組成的防禦聯盟，用意在確保載運數十億美元商品的貨船，能夠自由通過葉門附近的重要航道紅海。
義大利和西班牙沒有加入聯軍護航隊伍
然而，目前為止，其中約一半國家尚未站出來承認自己做出貢獻或允許美國這樣做，貢獻的種類包括派遣軍艦、僅派出一名參謀。
一些美國盟友不願參加護航行動，部分反映以色列與哈瑪斯在加薩戰爭造成的裂痕，儘管國際社會對以色列積極攻勢的批評聲浪升高，但是美國總統拜登政府仍然堅定支持以色列。加薩衛生部統計，以色列的攻擊已造成2萬1千多名巴勒斯坦人。
自11月19日以來，伊朗支持的胡塞組織用飛彈和無人機攻擊或扣押十幾艘商船，試圖讓國際社會因以色列的行動付出代價。此前，哈馬斯武裝恐怖組織10月7日在以色列南部發動攻擊，造成1,200人死亡，並俘虜240名人質。
美國、英國和法國海軍都有擊落了胡塞發射的無人機或飛彈。
熟悉拜登政府思維的人士表示，美國認為，胡塞組織的攻擊繼續升級，需要國際社會採取與加薩激烈衝突無關的應對措施。
紅海位於非洲東北部與阿拉伯半島之間，呈狹長型，是行經蘇伊士運河的船舶的入境要瑟，北端的蘇伊士運河處理著全球約12％的貿易額，對於亞洲和歐洲之間貨物運輸至關重要。胡塞組織襲擊行經紅海的商船，導致一些船隻改道繞過非洲好望角，大大增加貨船的航行時間和成本。
