即使創辦人兼執行長馬斯克對特斯拉的前景再怎麼「嗨」，也難以緩解投資人對特斯拉成長減弱的擔憂，因為這家美國電動汽車巨頭周三盤後公布慘澹的第4季財報。
7大科技巨頭當中，特斯拉本益比最高
特斯拉股價盤後重挫13.64美元或6.52％至195.5美元，歸咎於第4季業績未達到預期，並且警告，因為該公司仍在研發下一代車款，2024年銷售成長將放緩。
1月24日盤後，特斯拉公布第4季營收為251.7億美元，低於市場預期的258.7億美元；調整後每股盈餘（EPS）為0.71美元，也低於預期的0.73美元。
由於特斯拉連番降價促銷電動汽車，壓縮利潤空間，導致2023年第4季整體毛利率摔落至17.6％，創下2019年來最低水準。
《彭博》的報導指出，作為美國7大科技巨頭之一，特斯拉今年表現最差，也是本益比最高的最昂貴的公司，特斯拉周三盤後公佈季報更是感到壓力倍增。
毛利率摔至17.6％創逾4年新低
問題在於投資人相信特斯拉未來銷售不會有驚人的成長，反而擔心電動車需求反轉下滑，截至周二收盤，該公司股價1月初以來大跌16.3％。
特斯拉股價今年來暴跌，而另一家科技巨頭輝達股價動輒漲至歷史新高，這種差異勾勒出市場對特斯拉感到不安的圖像，特斯拉降價和成本上漲，加重這種悲觀情緒。
這家車商將第4季獲利能力下滑，歸咎於電動汽車降價、研發支出增加、新款貨車Cybertruck產量增加，造成製造成本增加。
但是該公司周三沒有發布具體的今年交車目標，這很不尋常。過去，該公司長期將多年平均年增長率維持在50％左右，分析師預計特斯拉今年賣出220萬輛電動汽車，比2023年成長約20％。
特斯拉在給股東公開信表示：「由於我們團隊正在德州超級工廠推出下一代新車款，2024年我們汽車銷量增長率可能會明顯低於2023年增長率。」
低價新車款遲遲未能上市
這家汽車製造商長期致力研發下一代車款，新車款將有助於更新特斯拉的產品陣容，也有可能吸引一群新客戶。馬斯克此前預告將推出售價僅25,000美元（約78.3萬元台幣）的特斯拉新車款，這將使其能夠進一步推向大眾市場。
特斯拉在2023年的大部分時間裡都在大幅降價，以刺激銷量，因為普通老百姓都在與高漲的利率和通貨膨脹糾纏，對於各項支出精打細算。
降價侵蝕了利潤，該公司汽車毛利率第4季（不包括監管信貸）達到17.2％，遠低於往年水準，不過，這比前一季的16.3％略有改善，這是4年多來最低水準。
但這家電動車製造商也獲得監管信貸的提振。第4季銷售這些碳權（其他汽車製造商用來抵消溫室氣體排放）的收入為 4.33億美元，低於前一季的5.54億美元。
特斯拉本益比高達66.85倍，遠高於豐田
晨星研究公司（Morningstar Research）分析師戈德斯坦（Seth Goldstein）在受訪時指出：「特斯拉發出訊號是，2024年不會出現成長50％、40％、30％的日子，到了某個時候，該公司也不能再降價了。」
戈德斯坦預計「每年低階電動汽車銷量將達到200萬輛，如果管理層能夠為我們提供Model 2新車和平台的時間表，那就太好了，因為這將是未來主要交車的推動力」。
該公司預計在德州生產低價的新車款，並且即將在墨西哥建造一家工廠，然而，這新款車遲遲沒有上市。
50 Park Investments創辦人兼執行長Adam Sarhan 在接受訪問時表示：「特斯拉投資人正在尋找看漲催化劑，但目前還看不到。投資人長時間對特斯拉的高本益比買單，但是現在如果基本面發生變化，而且獲利受到壓縮，那麼本益比也會受到壓縮。」
豐田章男：電動汽車永遠不會主導車市
以1月24日特斯拉收盤價207.9美元計算，本益比為66.85倍，相比之下，全球銷量最高的車商日本豐田汽車股價的本益比只有10倍左右。
豐田汽車公司老闆豐田章男在1月份商業活動上表示，電動汽車的市場占比永遠不會超過三分之一，消費者不應該被強迫購買電動汽車。
這意味說電動車永遠不會主導市場，豐田章男看好汽油汽車和混合動力汽車（Hybrids）以及氫燃料電池汽車將占據主導地位。
