《美國之音》報導，國際貨幣基金（IMF）周三表示，由於葉門叛軍胡塞武裝組織持續襲擊商船，穿過紅海的貨櫃運輸量今年初暴跌約三分之一。
中歐鐵路運輸需求提高一倍
紅海危機擾亂全球海運路線，刺激中國到歐洲的貨櫃海運費大漲多達3到4倍。鑒於運價大漲與紅海危機，部分企業托運被迫改走陸上鐵路，業者透露，在紅海危機爆發後中歐鐵路運輸持續走揚，需求提高一倍，雖然沒有達到一位難求的地步。
IMF中東和中亞部主任阿祖爾（Jihad Azour）表示，紅海的貨櫃運輸今年初大跌約30％，貿易加速下滑，強調胡塞襲擊對全球貿易路線產生巨大的影響。
IMF在PortWatch平台發布的報告顯示，截至1月16日，今年蘇伊士運河過境運輸總量較去年同期銳減37％，運河連接紅海和地中海。紅海是處理全球約12％貿易的重要航線，但是現在它面臨中斷的風險，導致不確定性增加和貿易模式可能轉變。
五角大廈周二公布統計數據顯示，自11月19日以來，伊朗支持的胡塞組織已經對商船和海軍艦艇發動30多次襲擊，引發了一些航運公司的擔憂，並改變航行路線。
胡塞對商船和海軍艦艇發動30多次襲擊
葉門叛軍胡塞表示，這些攻擊行動是為聲援巴勒斯坦人，藉此抗議自10月以來肆虐加薩走廊普通人民的以色列-哈馬斯戰爭。
國際航運協會（International Chamber of Shipping）指出，胡塞的襲擊促使一些航運公司繞道至南部非洲，以避開危機四伏的紅海。
阿祖爾在線上簡報上告訴記者：「不確定性非常高，事態發展將決定貿易模式在數量和可持續性的變化和轉變程度。我們是否正處於貿易路線重大變化的邊緣，還是成本增加和安全成本惡化只是暫時的現象？這些仍是未知數。」
美國領導10多國參加的護航聯軍，以便保護紅海航運，並且透過將胡塞武裝再次定性為「葉門恐怖組織」，來施加外交和財政壓力。
歐洲受紅海危機的衝擊最大
實際上，紅海對於歐洲貿易尤其重要。上周，歐盟貿易專員表示，由於叛軍頻繁襲擊船隻，紅海航線的海上交通量在一個月內大減22％。
歐盟正在推動在紅海啟動自己的海軍任務計畫，以幫助保護國際航運。歐盟國家已初步支持該任務，計劃在2月19日舉行的歐盟外長會議上敲定該計劃。
美國和英國已經多次對葉門胡塞發動攻擊，但伊朗支持的胡塞仍有辦法擊中船隻。同時，因為以色列與哈馬斯戰爭，總部在華盛頓的IMF也發布修訂版的中東和北非國家的經濟前景報告，IMF預計該地區經濟今年將成長2.9％，比去年10月份的預測值下修0.5個百分點。
阿祖爾指出，被佔領的約旦河西岸和飽受戰爭蹂躪的加薩走廊的經濟衰退「嚴重」。IMF粗估，2023年加薩和約旦河西岸的實際GDP衰退6%左右，比10月份的預測大砍9個百分點。
印度出口額的50％經過紅海運輸
阿祖爾表示，IMF預計如果不迅速停止敵對行動，然後進行重建，2024年該地區經濟將繼續萎縮。IMF預期該地區的新興市場和中等收入經濟體，2024年的融資需求總額預計將從2023 年的1,560億美元增至1,860億美元。
不只歐洲受打擊，印度也深受紅海襲擊事件的衝擊。根據Crisil Ratings近日發布的報告，最近一年度，印度的商品貿易總額為940億盧比，其中68％的貿易額和95％的貿易量是透過海運。
報告指出，印度本土公司利用紅海航線透過蘇伊士運河，與歐洲、北美、北非和中東部分地區進行貿易。最近一年度，這些地區佔印度180億盧比出口額的50％，佔170億盧比的進口額的30％。
