業內人士指出，一些中國品牌電動汽車已在歐洲港口停放長達18個月，隨著中國滯銷的電動汽車堆積如山，歐洲港口變成了「停車場」，汽車製造商和經銷商仍在奮力應對銷售放緩和物流瓶頸的困境。
中國電動汽車在歐洲港口堆積如山
根據英國《金融時報》本周報導，港口和汽車行業高層指出，中國電動車堆積如山，是造成這一問題的主要原因，一些中國車商沒有預訂後續卡車運輸，就先送貨上船運到歐洲。在其他情況下，由於歐洲鬧司機荒和短缺運輸車輛的聯結車，車商普遍難以訂購載貨卡車。
安特衛普-布魯日港（Antwerp-Bruges）港務局表示：「更多汽車經銷商利用港口停車場作為倉庫，許多中國汽車不是寄放在經銷商的倉庫，而是停在港口碼頭。」
這座港口是歐洲最繁忙的汽車進口港。該港務局指出：「歐洲所有主要汽車港口都很擁堵」，但是當局沒有具體說明車輛的來源。
一些汽車業高層表示，中國汽車製造商在歐洲銷售汽車的速度沒有他們想像的那麼快，導致供過於求，港口停放的汽車堆積如山。
「中國電動汽車製造商在利用港口當作停車場。」汽車供應鏈經理表示。
中國汽車品牌主要外銷歐洲
業界高層表示，一些中國品牌電動車已在歐洲港口停放長達18個月，引發一些港口已經要求進口商提供後續會繼續運輸的證明。一位汽車物流專家表示，許多卸載的車輛只是停留在港口，一直等到出售給經銷商或最終用戶。
「歐洲港口一片混亂。」另一位了解情況的人士表示。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「中國電動車品牌認為，歐洲市場的內陸運輸很困難」。
崔東樹強調，中國汽車品牌需要改善「售後服務，我們需要改變遊擊戰方式的汽車出口，遊擊戰會使我們陷入不利的地步。」
BLG Logistics是歐洲第二繁忙的進口車港口，這家公司在德國不來梅哈芬港（Bremerhaven,）經營汽車裝卸碼頭的業務，該公司表示，2023年12月，德國聯邦政府停止對電動汽車購買補貼，之後汽車停放在港口的時間延長了。
即使中國汽車擠滿碼頭，但比亞迪、長城、奇瑞和上汽等許多中國車商仍想方設法，要向歐洲輸出汽車，既是為了保持中國的工廠運轉，也是為了利用歐洲對電動車的需求。
2023年中國汽車出口大幅成長58%
2023年中國汽車出口較前一年大幅成長58%，重塑全球汽車市場版圖。2024年前2個月，中國電動車、插電式混合動力車和氫能車主要出口到歐洲的比利時、英國、德國和荷蘭。
周日（4月7日），中國商務部部長王文濤在巴黎與中國汽車製造商舉行的會議上表示，歐洲指控中國汽車「產能過剩」的說法「毫無根據」。
然而，車商高層表示，許多中國車商集團在歐洲從頭開始組建團隊，並應對現實世界的物流挑戰。作為市場新手，他們一直在努力尋找運輸貨運公司，來優先處理訂單。
一位知情人士表示，「缺乏卡車是一個非常普遍的問題，因為許多卡車已經被美國特斯拉預訂」。
這種情況對貨船卸車產生連鎖負面反應。奧斯陸的歐洲聯合汽車運輸公司（United European Car Carriers、UECC）是一家運載汽車的貨船營運商，UECC表示，該公司有許多沮喪的經驗，由於碼頭擁堵，該公司在義大利利沃諾港和希臘比雷埃夫斯港的貨船遭到延誤。
歐洲港口擁塞是全球汽車運輸系統的最新挫折。中國汽車出口激增導致車輛長途運輸較上年增加17％，最近幾個月來因船舶運力短缺，使中國汽車業苦不堪言。今年來，胡塞恐怖組織經常襲擊紅海商船，迫使商船繞遠路改道，進一步加劇這些問題，大大延長貨船航行的時間。
