近日，中國華為一輛聯合品牌高檔電動車追撞前車，造成3人不幸葬生火燒車內，使這家中國科技巨頭與汽車製造商合作打入汽車市場的野心蒙上陰影。
《日經新聞》引述陸媒的報導指出，4月26日，一輛電動汽車「問界M7 Plus」（這是華為與賽力斯車廠共同開發的電動休旅車）追撞前面一輛停在山西省運城高速公路上的灑水車，造成三人死亡，包括車內一名2歲幼兒。
起火的M7 Plus卡在大車下，車門鎖死打不開
事故發生後，死者家屬將事故歸咎「問界M7 Plus」自動緊急煞車（AEB）系統故障，但是該系統是華為在推廣該車輛時強調的技術。
車禍受害家屬聲稱，「問界M7 Plus」撞車之後，安全氣囊沒有打開，車門也沒有自動解鎖，阻礙醫護與消防人員的救援工作。
死者的家屬也抱怨，車子的自動緊急煞車系統（AEB）未啟動，該系統如果啟動，本來應該可以防止碰撞或減輕碰撞的嚴重程度。
她還質疑，當局是否應該允許灑水車以較慢的速度行駛在高速公路快車道上，法律規定灑水車時速不得超過100公里/小時。
不過，問界汽車公司（Aito）4月28日在中國社交平台微博上發表聲明指出，車輛數據顯示，事故發生時電動汽車時速為115公里，安全氣囊有正常展開，電池組的讀數也正常。
事故車輛的自動緊急煞車系統沒有啟動
該公司表示，目前正在與交通警察合作，提供所有必要的數據，來重建事故原因，並為發生不幸事故的家庭提供支援。
社交媒體的影片顯示，當這輛「問界M7 Plus」休旅車（SUV）卡在卡車下面時，旁邊的人員試圖打破這輛SUV的車窗和車門，車輛前面被熊熊火焰吞沒。
隨後AITO發表的聲明，向事故罹難者表示哀悼，並指出，發生事故的「問界M7 Plus」與問界M7 Max不同，採用博世的AEB套件，在時速4-85公里之間發揮作用，這次事故的時速為115 公里，超出汽車AEB的有效範圍。
華為在一份現已刪除的聲明也說：「問界M7 Plus」配備德國汽車零件和工程巨頭羅伯特博世公司（Robert Bosch）開發的智慧駕駛系統。聲明也說，事故發生時，車輛的速度超出AEB的操作範圍，這就是AEB沒有啟動的原因。
華為官方網站的產品資訊顯示，M7 Plus車款並未配備華為自有的智慧駕駛系統。
博世澄清M7 Plus沒配備該公司的智慧駕駛系統
但是博世隨即在4月29日在微博否認問界和華為的聲明，澄清M7 Plus沒有配備博世開發的智慧駕駛系統。目前為止，中國當局仍在調查3名乘客沒有逃出火燒車的原因。
近年來，華為積極從消費電子產品轉向競爭激烈的汽車領域。隨著這家電信巨頭進軍智慧電動汽車，業內人士對華為與中國本土汽車製造商的合作模式表示擔憂。
在進軍中國汽車產業的過程中，華為宣布與多家汽車製造商建立智慧電動車合作夥伴關係，強調華為作為智慧駕駛解決方案和軟硬體組件供應商的角色。
汽車高級安全工程師陳超卓（音譯）指出，如果M7 Plus電動汽車是華為研發、賽力斯車廠（Seres）製造的，那麼主要責任方應該是華為。
一位不願透露姓名的汽車業資深人士告訴《財新網》，這次事故表明，對於合作生產的車型，需要更加明確哪一家公司應該對產品負責，以及誤導性行銷可能產生的後果。
電動汽車把手設在裡面，不在外面
其他專家點出，車子的把手有問題，為了打造時尚的外觀，許多智慧汽車都將門把手整合到車身內， 但在緊急情況下，這可能會為救援工作增加障礙，因為如果電動汽車被鎖上，外面的人就無法從外面打開車子。
理論上，當發生事故、車子被鎖住時應該會自動解鎖車門，問界M7的使用手冊有這樣一段敘述：「當汽車損壞到一定程度時，車門會自動解鎖」，但不知何故，這不起作用。
目前還不清楚誰應該負責，但有網友一致認為，駕駛開車時應該隨時注意安全。一位汽車工程師在社交媒體貼文表示：「我永遠不會將對我的生活和汽車的控制權交給智慧駕駛，開車時，司機始終承擔第一線責任。」
當初，賽力斯（601127.SS）生產第一輛問界M7 Plus，開啟與華為的合作模式，華為對M7 Plus提供技術，並協助推廣行銷，但是華為多次表示，賽力斯是一家零件供應商，而不是汽車製造商。
華為與賽力斯合作的AITO問界汽車公布新成績，問界M7從2023年9月12日開始上市，號稱擁有被動安全、手機安全、身體健康、隱私保護等安全保障。
被這些廣告宣傳吸引，消費者趨之若鶩，到今年4月中旬，上市7個月，問界電動汽車累計訂單突破17.4萬輛，每個月交付能力持續攀升至超過2.5萬輛。
