無樁共享單車oBike的爭議越演越烈，民眾對於oBike違規停車、無限占領停車位的亂象已經忍無可忍。面對民眾的不滿，各縣市政府的做法也不盡相同。
新北市政府7月7日公告市內11區禁止停放oBike，10日更加碼增加到17區，根據新北市交通大隊的統計數字，到7月12日止已拖吊將近3千台，達當初業者投放在新北市車輛的一半數字。
新北台北兩樣情，一硬一軟不同調
新北市長朱立倫於7月11日表示，新北市支持新創、鼓勵低碳經濟，但所謂的「自由」必須在法律範圍內，而不是以己方的利益，占用有限的公共資源，7月13日更要求oBike「不得再投放車輛」。
新北市交通局指出，oBike公司在4月進軍台灣前，曾前來溝通投車事宜，交通局當時提出投車點必須避開「市區、捷運站、機車格」三大條件，但7月oBike開始投車後，完全罔顧當初交通局的建議。對此，新北市副市長侯友宜更要oBike不要挑戰新北市的執法決心，並要業者自主巡查違停車輛並提供足夠的停車空間。
在新北市強硬執法後，原先態度較軟的台北市也稍稍轉彎。台北市長柯文哲7月11日時表態，面對新科技帶來的新型態共享經濟，應該是管理而非禁止，並僅公告13處的禁停熱點。雖公佈幾處停放地點，但台北市的處理方式比較不同。新北市全面禁止市區內停放oBike、看見就罰，台北市則採取拖吊違規停車的自行車，宣布7月12日起進行大規模拖吊。
中市府：根本租車公司，來一台就拖一台
oBike進駐台灣，起家於花蓮東華大學，隨後朝台南、宜蘭、高雄、雙北等地發展，卻在雙北跌了一大跤。在雙北的路受阻撓，oBike的下一步是否會朝台中邁進，把台中營造成再出發的備戰基地？
若真是如此，oBike的美夢可能無法成真了。台中市政府交通局長王義川發出聲明，台中市不會有oBike，「來一台就拖一台！」這麼強勢的態度從何而來？台中真沒有共享單車的需求嗎？事實上，自2014年起，台中即與台灣捷安特合作推出iBike，至今已有213個場站、超過6000輛的iBike在台中市奔馳，總騎乘次數已超越千萬人次。
此外，若oBike執意進駐台中，台中市府該如何應對？王益川表示，交通局不會讓oBike在雙北的亂象發生在台中，未依劃設的停車格停放或違規停放的oBike，都會強力拖吊並行政移置，也批評oBike打個共享口號，其實說穿了就是租車公司。
而位在南部的高雄市也同樣面臨oBike停車亂象，高雄市交通局只請oBike業者提出因應措施，要求善盡營運管理責任。台南市的情況則不那麼迫切，oBike進駐台南時，最早曾在數個里活動中心設點，但因里長及里民反應不便，加上也未獲該局核准，業者已將700輛車移到成功大學及中華醫事科技大學，未來將訂定自治修例，採取許可制，亦即oBike在還沒有取得許可的情況下，不會在台南市上路。
