Uber到底是媒合平台還是汽車運輸業？相關論戰在Uber於今年4月「合法」與在地合法車業者合作之後止息，不過隨著美國會計準則（US GAAP）和國際財務報導準則（IFRS）新制在2018年上路，共享經濟相關企業的財報數字將會大變臉，但同時共享經濟的企業「定義」也會出現大翻轉。
GAPP新制對科技業財報影響大
美國企業普遍接受的會計準則（US GAAP）新制將在2018年實施，美國上市公司都必須在明年遵守新的準則，至於非上市私營企業則從2019年開始遵照新規，由於新規定調整了企業營收的計算方式，因此將對部分科技公司，尤其是像Uber這樣模式的「共享經濟」公司的財報呈現出現巨大影響。
根據《Financial Times》報導，Uber在今年第一季的營收為34億美元，但在新規則之下，同一期的營收將直接砍半剩下15億美元。為什麼會出現這麼大幅度的減少？主因在於新標準中，Uber這類的公司被視為「仲介」，也就是說，公司只能將向司機抽取的傭金計入營收，至於過去乘客所支付的費用不能再被視為營收來源。
進一步舉例說明，假設乘客乘坐Uber一趟車資是200元，Uber給司機180元，自己抽取20元做為傭金。在過去財報上會顯示Uber的營收是200元，不過在新規之下，Uber只能將傭金收入視為營收，因此在財報上的營收只會顯示為20元。
換句話說，Uber這類模式的企業在財報上顯現的營收數字將會大幅減少，市場擔心屆時可能影響股價。不過資誠聯合會計師事務所審計服務會計師李宜樺強調，事實上企業的獲利並不會因為會計準則改變受到太大衝擊。承上述例子，若Uber的營業成本是5元，過去Uber的獲利是15元，在新規之下，傭金收入減掉成本，其實Uber的稅前淨利還是15元。
國際會計準則認定Uber是仲介
值得注意的是，台灣所採用的IFRS新制第15號公報也要在2018年上路，為了讓兩大會計準則之間的差距縮小，事實上IFRS 15和US GAAP間有著類似概念，企業的營收認列部分都會有所調整。
有趣的是，過去Uber在台灣鬧得沸沸揚揚的抗稅風波，就是因為交通部認為Uber在台灣子公司宇博是汽車運輸業、提供叫車服務，勞務提供和使用都在台灣，所以應該依乘客的車資來繳納營業稅。不過，宇博則認為自己只是提供線上服務的「媒合平台」，因此只以傭金那一部分計算應繳納營業稅和營所稅。
到目前為止，宇博仍積欠新台幣2億元稅金。相關變動會不會牽涉到Uber在台灣的稅金認定爭議？李宜樺認為，基本上這還是得回歸到主管機關怎麼解釋，不過以兩大國際會計準則的大原則來看，類似Uber這樣的商業模式的確被視為仲介者的角色，Uber只是提供一個平台讓司機、乘客媒合，因此在財報上只能認列傭金收入。
兩大會計準則的新規定雖然讓Uber在財報上的營收數字變醜了，但反過來看，對這類的商業模式在會計處理上也提供更明確的定義。李宜樺提醒，新興型態的交易模式愈來愈多，當現在的準則沒有辦法適用，就會有新的解釋令或修正出來，在判斷上都得更細膩的處理。
