台灣是全世界機車密度最高的國家，平均每1.5人就有一台機車，而且機車的數量，每年還以超過2％的速度增加中，並沒有因為自用轎車變多而減少。但是騎機車又被稱為「人包鐵」，當發生交通事故時，死傷就占了7成以上，如何降低騎車時的事故率，不是沒有秘訣。
時速超過46公里危險性增大
交通部運輸研究所與台北醫學大學合作，進行「交通事故傷害資料蒐集體系建構及應用」2年期的研究計畫，初步發現，造成受傷騎士住院天數超過15天的事故，相關因素包括：1.騎在速限高於每小時60公里的道路上，2.平均車速在每小時46公里以上，3.與大型車輛發生碰撞，4.路旁有車輛或障礙物而無法看清楚前方狀況。
交通部指出，在時速必須高於60公里的道路上騎車，還有車速超過46公里以上，一旦發生事故，容易造成傷患住院超過15天，並可能需要接受重大手術或治療併發症。
這與國際研究有關碰撞速度高，導致事故傷害嚴重度高的趨勢是一致的，由於行人、自行車及機車的保護性差，當撞擊速度由時速30公里增加至50公里，人員死亡的機率，將由10％大幅增加至80％。
值得注意的是，在十字路口或交叉路口發生車與車的碰撞，高達90.8％，在直路中車與車撞比例也有76.2％，橋梁與巷弄內車與車撞都達7成3以上，彎路附近車與車撞占55％。這也顯示，只要上路，時刻都要小心。
降低機車肇事率的3個秘訣
在交通部「機車交通政策白皮書」中，為減少機車死傷人數，建議以「控制速度」來降低機車事故風險的方法。首先，降低車速可以增加駕駛人的視野範圍，也可以增加反應距離的容錯空間，減少事故發生率，即使發生事故，也可以降低嚴重性，所以加強車速管理對機車安全有其重要性。
其次，這項研究也建議，騎士應該與大型車輛保持多一點距離；再者，若路旁有車輛或障礙物時，則應降低車速，確認看清前方狀況再小心行駛。換句話說，降低騎車時的肇事率與減輕受傷程度，不要騎快車、遠離大型車、看清楚前方，是3個主要秘訣。
不過，在台灣各道路即使都有限速標誌，卻少有人能真正遵守，大小車爭道情況普遍，除非有超速照相，否則速限只是聊備一格。之前還有所謂「高雄式左轉」、「紅綠燈只是參考用」的現象，以致電視新聞經常出現騎士被撞飛的鏡頭，這除了政府要強力宣導外，鼓勵多使用公共運輸，也能減少肇事率。
20歲到30歲騎機車比率最高
根據交通部的統計，2016年我國民眾外出比率為75.9％，外出使用的交通工具次數，以「機車」占比最高（45.9％），「自用小客車」（23.7％）次之，其餘依序為「汽車客運」（8.8％）、「步行」（7.1％）及「軌道運輸」（6.9％）。
性別上，女性在「軌道運輸」及「汽車客運」的使用率為8.2％及11.1％，較男性高；男性使用「自用小客車」比率27.9％，較女性多；但是男女性在「機車」的使用率相當，都超過4成5。
重點是，20歲到30歲使用機車比率最高，達57％，30歲至40歲也達到53％，其他年齡層都未超過5成。這些青壯世代騎機車比率高，加上機車死傷率也高，對年輕勞動人口的衝擊不可小覷。有資料顯示，大專生每年因機車車禍死亡將近200人，至於台北市的車禍死亡者中，有45％小於30歲。
台灣每年超過3500人因車禍而喪生，有的事故沒有報案，有的對簿公堂，有的私下和解，對司法訴訟造成一定程度的負荷，在台灣少子化、老人化的趨勢下，如何降低機車事故，維持勞動競爭力，在政府提出研究報告後，應該也要有所行動。
