2024年將進入尾聲，2025年對鴻海集團旗下、由劉揚偉擔任董事長鴻華先進為重要的一年，台灣有1萬1千7百輛的客運，在交通部的推動下，2030年要全數電動化，淘汰燃油車，然而國內目前電動巴士仍仰賴進口的電池芯，鴻海投資生產的「磷酸鐵鋰電芯」預計明年開始量產，加速鴻華先進的電動巴士國產化進度。
2021年9月首度亮相的Model T是由鴻華科技自主開發商用車電動車平台為基礎，所開發的電動巴士在2022年3月正式交付高雄客運，像高雄客運採用的 Model T 則是縮小電池的 300kWh 版本，高雄客運是國內最大規模大量採用電動巴士的客運。
鴻海電動巴士，跑過全台灣一半的路
電動車的巴士比較沒力嗎？高雄客運總經理特助陳可培表示「鴻海董事長劉揚偉在鴻華自主開發的電動巴士 Model T上市前，跑過全台灣一半的馬路，連陽明山也跑了。」他接著說，「電動巴士在高雄，有一點非常受到民眾歡迎，就是冷氣夠強。」
為生產Model T電動巴士，鴻華先進在橋頭投資25億元，第一年生產500輛電動巴士，第二期計畫生產1千輛，成運也是在彰化投資25億元，華德在台中梧棲設廠，然而不論哪個車廠，目前國內電動巴士的電池芯大多來自中國，這也是經濟部要求國產化的重點。
鴻海大寮電池芯廠，預計明年第一季量產
鴻海的ModelT 電動巴士由三地能源獨家代理銷售，旗下「特爾電力」負責 EV 充電業務，而旗下「環創電行」則負責 Model T 電動巴士經銷目前已有 9 家客運業者採用，已交貨 120 輛，明年力拚交車 300 輛，橋頭的廠將成為量產Model T重鎮。
鴻海在大寮和發工業區電芯試量產中心預估將投入60億元，原本預計2024年6月量產，後有媒體報導今年第四季，目前最新進度，同業透露，將在明年第一季量產，屆時，Model T的電池芯都將採用國產，是磷酸鋰鐵電芯。
台塑彰濱電池芯廠，已小量試產明年量產
電池的面積越來越小，甚至發展到刀鋒電池，將大幅減少電池所佔的空間，鴻華提供8年的保固，每年提供電芯檢測，鴻華估計一年衰度一度電，如果滿電是100度，8年後就剩下92度。
國內另外一大磷酸鋰鐵電芯生產商為台塑，台塑新智能總經理劉慧啟表示，彰濱電池芯廠11月15日已獲核准生產，目前小部分試產，同步申請各種安全規格認證，工廠的一二樓生產電池芯，三樓生產電池模組，也已經有電動巴士業者下訂10台電動巴士所需電池，順利的話也是2025年量產。
