「打光腳的沒錢買鞋子，因為鞋子賣不進去，就永遠沒有機會，反過來想，打光腳有一天他會想穿鞋，這就是機會」，台灣高鐵主辦「台灣軌道工業本土化商機說明會」24日在高鐵燕巢總機廠登場，交通部長賀陳旦說，軌道產業不是要靠外國才能扶植的產業，帶來的也不只是硬體或廠商們的商機，而是代表價值觀的選擇。
這次的軌道工業本土化商機說明會，現場齊聚超過200位產、官、學界人士參與。高鐵董事長江耀宗致詞時還說了兩個小故事，「2個月前某上市公司透過立委介紹，目的就是要問這場說明會，是玩真的玩假的？」他也透露，先前拜會一家聯貸銀行，這次也特別派高階主管到場，要提供有關資金服務，在在凸顯這場說明會對有意參加的廠商忐忑又期待的心情。
江耀宗：高鐵5年內自主零件比率倍增
高鐵董事長江耀宗開場致詞時說，高鐵自通車營運後，就開始建置自主維修能量，目前自主維修比率已超過8成，且逐年提升，期望5年內自主零件比率擴大一倍，從15%增至30%。江耀宗也指出，目前與高鐵公司合作進行替代性開發的廠商已有88家，相較於原廠採購，對維修成本有相當的效益，且逐年增加。
高鐵營運長陳強則補充，過去5年與本土廠商合作，相較於相同料件向原廠直接採購，估計已為高鐵節省12.36億元維修經費。
根據說明會中簡報，三大軌道事業台鐵、高鐵及北捷評估，合計未來10年內可轉移、向國內廠商採購總金額高達498億元。其中，台鐵規劃2017年到2021年，預估可移轉國內產製規模約有283.97億元，當中包括軌道、電力、車輛等等；北捷預檢和大修用料國內本土化採購需求約39億元。高雄捷運則未估算本土化採購金額。
江耀宗表示，高鐵針對維修物料、維修設備、系統更新、技術服務四大方向進行本土化需求盤點，未來10年將近有170億元的採購商機。
「公司自許成為台灣軌道產業發展的領頭羊」，江耀宗期望透過這個說明會能拋磚引玉，也希望未來各軌道運輸機構，「如高捷、桃捷小兄弟、北捷老大哥、台鐵老前輩持續擴大辦理商機說明會，一起帶動台灣整體軌道工業技術的提升。」
參加廠商看高鐵商機，也希望高鐵招牌加持
這次參與的廠商，除了有希望未來能搶食這塊大餅的廠商外，也有不少廠商已經與高鐵有合作經驗，如提供高鐵緊固件的春雨工廠，就連即將在9月底退休的總經理李明晃也親自帶公司團隊參加，他認為，從螺絲產業來看，軌道工業商機非常大。雖然春雨集團年營收達百億元，供應高鐵緊固件業績僅約1.5億元左右，但毛利相對其他產品高。而對高鐵來說，如車輪螺栓原本1年要編列8000萬元採購預算，但國產化後，只要4000萬元。
李明晃更進一步點出，高雄岡山在全球螺絲市占率高達3成，先前岡山淹大水，還一度造成螺絲價格暴漲14%，凸顯產業地位的重要性。另外，台車董事長蔡煌瑯也出席並強調，台灣在零組件配件部分都非常強，甚至在空調馬達都有很深厚基礎。
至於提供高鐵新座椅的佳豐機械，過往是從改裝野雞車起家，2013年也成為高鐵供應商，為了打造符合高鐵座椅重量、安全規格需求，在座椅的骨架上導入筆電用的輕量化材質，這些經驗也幫助公司走入國際市場。
但高鐵主辦軌道工業本土化說明會，到底是不是玩假的？參加廠商大多興致高，不過，言談中還是透露些許擔心。李明晃坦言，未來經濟效益確實需要考慮，但還要看高鐵開放程度，尤其鐵道需要IRIS認證，對比中國在高鐵的發展與認證上的成果，台灣高鐵除了談本土商機，更應幫助廠商建立認證，而這也是廠商在這次說明會上，心裡最想說的話。
