環境部5日召開「高鐵延伸宜蘭計畫」環評專案小組初審會議，會議尚未開始，環境部前後門已聚集正反兩方團體。支持者高喊「宜蘭要高鐵」，主張交通建設不該忽視東部；反對方則質疑此案七大缺失，包括未完成可行性研究即貿然進入環評程序，甚至傳出經費暴增2300億元，嚴重損害公共利益與程序正義。前交通部長賀陳旦直言，該案程序粗糙、評估草率，不僅漠視在地民意，也形同「斬斷台鐵生命線」，應即刻退回環評，重啟完整規劃與社會溝通。
雙方團體對峙，環境部前聚集聲浪四起
支持高鐵者由民進黨宜蘭縣黨部動員北上，包括地方議員、民意機關與數十名居民，齊聚環境部後門舉行「建設要公平，宜蘭要高鐵」記者會。他們高舉布條、標語，強調東部長期遭遇建設不均，高鐵延伸是實現區域均衡發展的關鍵。支持者指出，台鐵現有運量與速度已無法滿足人口移動需求，造成不少青壯年人口外流，對地方發展不利。
反對者則由「公民幫推」、「守護宜蘭工作坊」、「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」等公民團體聯合發聲，號召地方居民、學者及專業人士於環境部前召開記者會，呼籲環評程序應暫停，整案退回重審。他們並指出，該計畫存在包括未依法完成可行性研究、評估邏輯不透明、忽略民眾參與等七大缺失，並將13項違法與行政疏失送交監察院陳情，要求立即展開調查。
可行性研究僅17頁，經費暴增2300億惹議
反對團體指出，高鐵延伸宜蘭案的可行性研究僅17頁，內容空泛，明顯違反《前瞻條例》第五條「應完成可行性與成本效益評估」的明文規定。該案自2019年啟動，僅以短短4個月時間進行初步評估，卻在2021年快速通過交通部會議，未送交國發會審查，即逕行進入環評程序。
更引發爭議的是，此案總經費從原本預估的大幅增加至逾4500億元，暴增2300億元，卻無充分財務評估與說明。民間團體質疑，在高鐵延伸僅比現有台鐵快5分鐘的情況下，經費效益極度不對稱，整體評估近八成效益來自土地增值與私人利益，公共運輸貢獻比例相對偏低。
賀陳旦：程序不正義、形同玩弄民意
前交通部長賀陳旦出席反對方記者會，嚴詞批評高鐵延伸宜蘭案「不但是政策失序的案例，更是制度失能的縮影」。他指出，交通部當年對東部快鐵案花費近5年審慎研究，最終於2025年明確提出不可行結論，而高鐵延伸宜蘭卻草率以17頁研究報告為基礎、快速過關，未經國發會實質審查，即進入環評，「整個決策過程就是忽略程序正義、漠視專業精神」。
賀陳旦進一步表示，此案從一開始就未尊重地方民意，也未針對不同軌道方案（如北宜直鐵與高鐵）進行公開比較分析，讓高鐵取代直鐵的決策「如同一夜之間定案」，實質上也中斷了甫成立一年的台鐵公司發展路徑。他批評：「說台鐵不如高鐵、就讓它退出競爭，這等於直接斬斷台鐵的生命線。那麼當初成立台鐵公司的意義又是什麼？」
他痛斥3月交通部於宜蘭僅舉辦一場公聽會，未通知受影響居民，「這根本是玩弄人民」，尤其本案對宜蘭造成的影響遠大於雙北，卻未給地方民眾充分參與與溝通的空間，形同黑箱操作。他呼籲環境部應立即退回該案，待程序完整、規劃周延後再重新進入審查。
民間團體呼籲：重啟評估、納入民意
守護宜蘭工作坊代表李玉菁指出，高鐵與直鐵在軌道路線與影響區域上差異重大，環評應視兩者為不同替代方案進行比較，而不是將高鐵視為唯一選項。她批評交通部召開的說明會本質上已預設政策立場，缺乏對等對話與調整空間，無助於凝聚社會共識。
公民幫推理事長黃建興則代表多個公民團體，宣讀送交監察院的具名陳情書，強調本案所指的七大缺失與十三項違失，均是基於政府現行法規與審議程序，籲請監察院依法啟動調查，同時要求交通部補齊法定可行性研究及成本效益分析，才能真正回應社會對重大公共建設的監督期待。
