《彭博》5月29日刊登一篇報導，介紹日本新創公司KG Motors開發一款名為「mibot」的小型廉價單座電動汽車，目前已收到超過2,250份預購訂單。
「mibot」外觀的設計緊湊，高度只有1.5公尺，價格實惠，續航里程為100公里，充電時間約5小時，最高時速為60公里/小時，稅前售價為100萬日圓（約21萬元台幣）。
mibot售價100萬日圓
比起當今在日本廣受歡迎的日產電動汽車Sakura入門款售價約239.9萬日圓（約49.3萬元台幣），「mibot」的售價僅為一半。
KG Motors的目標是每年生產1萬輛，預計10月開始在東京東邊的新工廠生產「mibot」，這款小車瞄準公共交通不發達的鄉村地區，該公司調查發現小型、經濟實惠的汽車需求旺盛，95%的訂單來自至少有一輛汽車的車主族群。
在廣島郊區，一家日本新創公司KG Motors試圖以盡可能最小、最便宜的汽車來敲動日本的電動汽車市場。
KG Motors開發一款電池驅動的單座車，與其說這是現代電動車，不如說這是一輛傳統車，它更像是一輛未來主義風格的高爾夫球車。
然而，該公司的預購生意相當興隆，計劃在2027年3月以前交付3,300輛電動汽車，其中，超過一半已經預售給客戶。
豐田去年只賣出2000輛電動汽車
這意味說，該公司在日本的電動車銷量將超過全球最大汽車製造商巨頭豐田，豐田在2024年全年只有賣出約2000輛電動汽車。在電動車仍然罕見的日本，KG Motors試圖打破當前流行的一個迷思：車子越大越好。
「普通汽車實在太大了，看到這麼多車在日本狹窄的街道上行駛，這就是我創立公司的起點。」KG Motors的創辦人兼執行長楠一成強調。
目前為止，國內外汽車製造商都難以吸引日本民眾下手買電動汽車。據彭博NEF統計的數據，2023年，電動車在日本的銷量約14萬輛，約佔整體汽車銷量的3.5%，與全球 18%的平均水準相差甚遠。例如，中國巨頭比亞迪2024年在日本只賣出2,223輛電動汽車，僅佔全球銷售量430 萬輛的很一小部分。
另一方面，豐田和其他日本車商對純電動汽車的未來願景存在分歧。豐田長期秉持多路線發展綠色未來的策略，不僅包括電動車，還包括汽油車、混合動力車和氫動力車。因此，日本車商率先推出的油電混合動力車，仍然佔據主導地位。
「豐田聲稱電動車並非唯一的解決方案，而且因為這是豐田的說法，日本人認定這就是對的，很多日本人似乎認為電動車不會流行起來。」楠一成說。
至少，日本在接受全球朝向汽車更大、更廣泛趨勢的進展相當緩慢。小型車一直是這個亞洲國家的一大特色，其輕型汽車甚至有狂熱的外國粉絲。
比亞迪和現代汽車特別為日本推出小型車
近年來，小型車佔據日本國內電動車市場的最大比重，2023年占總銷量的55%。日產的Sakura是一款輕型電動車，2024年的銷售量接近2.3萬輛。
今年4月，比亞迪宣布計劃在2026年下半年專門針對日本市場生產一款純電動輕型電動車；而南韓現代汽車在今年早些時候推出Inster，這款售價290萬日圓（610萬台幣），據稱是日本最便宜的電動車，至少在全尺寸乘用車當中是如此。
小型電動車也有助於提升海外消費者對電動車的接受度。在中國這個全球最大的電動車市場，上汽通用五菱汽車2020年推出宏光Mini EV後，它一度是全中國最暢銷的電動汽車。
儘管如此，KG Motors的mibot憑藉其單座設計，在同類產品當中仍屬佼佼者。楠一成表示，首批300輛mibot預計明年3月底前交付給廣島和東京的客戶，其餘3000輛將在全國發售。
KG Motors預期，第一批產品將虧損，但是第二批產品應該能夠達到損益兩平，之後，該公司的目標是年產量達1萬輛左右。
