台灣純電動車具不少政策利多。財政部最新統計顯示，近五年半已有超過10萬輛純電汽車適用貨物稅免徵，累計退稅金額逾200億元。與此同時，《使用牌照稅法》也已預告修正，擬將免徵電動汽機車使用牌照稅的期限延長至民國119年底。
這代表純電車主在購車時享有貨物稅免徵、使用期間免繳牌照稅的「雙重減負」，同時先前交通部研議電動車「汽燃費」也延後至119年才開徵。在政策支持下，電動車市場將持續受惠。
根據交通部統計，截至2024年底，全台電動汽車掛牌數突破9.7萬輛，電動機車則達77.5萬輛，較政策剛起步的2012年僅300輛，成長超過三百倍。延長後的免稅措施不僅能進一步減輕車主負擔，也有助維持市場動能。未來若能同步解決基礎設施與使用配套問題，台灣朝向淨零交通的腳步可望更加穩健。
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貨物稅減稅政策助攻，電動車市場爆發成長
財政部統計處指出，自2010年起實施電動車免徵貨物稅政策後，市場在最初幾年並未快速起飛，108年以前每年免稅輛數都未超過千輛。
真正的轉折出現在2019年（民國108年）至2020年（民國109年），隨著國際知名電動車大廠的平價車款引進台灣，購車需求大幅上升，109年的免稅輛數飆升至4,561輛，年增率高達4.6倍，並首度讓電動車在汽車總掛牌數中的占比突破1%。
此後，伴隨全球淨零排放的浪潮與傳統車廠紛紛投入電動車研發，台灣市場也迎來連年擴張。
數據顯示，電動車免稅輛數每年平均仍有約 3 成~1.2 倍的增長，到2024年（民國113年）突破3.5萬輛，占比達到7.7%；雖然今年上半年因美國對等關稅政策變數影響，免稅輛數稍微減少至1.4萬輛，年減0.7%，但整體趨勢仍顯示電動車需求穩健。
除了輛數攀升，退稅金額也明顯增加。從109年的9.3億元，到113年已達68億元，114年上半年再達27.9億元，占整體車輛類貨物稅的8%。累計五年半以來，共有10萬435輛電動汽車受惠，退稅金額高達201.7億元。反映出政策減免不僅降低了車主的負擔，也一定程度刺激了市場規模。
免徵牌照稅延長至119年底，持續降低用車負擔
除了貨物稅優惠，另一項讓電動車較燃油車有成本優勢的政策是「免徵牌照稅」。
財政部已預告修法，將電動車免徵使用牌照稅的期限延長至119年底，已連續第五次展延。以小客車為例，燃油車每年牌照稅動輒上萬元，而電動車持續免稅，等於每年為車主省下一筆固定支出。對於電動機車族群而言，免繳數百元的牌照稅，累積下來也是不小的誘因。
官方數據顯示，自免稅政策上路以來，電動車普及速度明顯加快。2012年全台僅有300輛純電汽車，至2024年底已突破9.7萬輛，電動機車更達77.5萬輛。雖然目前有免稅優惠，但也有立委提議修訂電動車稅賦的計算方式，以因應電動車技術的快速發展。
國產加入戰局，市場結構出現變化
過去，台灣電動車市場幾乎由進口品牌壟斷。109年至112年間，國產電動車每年都不到500輛，進口車市占率超過九成六；但情況在113年出現顯著轉折，隨著國產車商開始量產純電車，當年國產掛牌數躍升至近7,000輛，占比約兩成，114年上半年也維持相近水準。
對消費者來說，國產電動車的加入除了帶來更多選擇，也可能拉低平均車價，進一步提升市場滲透率。對政策面而言，國產車的崛起意味著稅收退還不再僅流向外商車廠，而能部分回流國內產業鏈，帶動在地供應鏈及就業機會，形成更完整的產業生態系。
免稅政策確實帶動了市場快速成長，但電動車普及也需要其他配套措施，例如充電設施的普及與便利性，目前仍是許多潛在車主購車前的顧慮；其次是電池回收與再利用機制，必須在政策推廣的同時，兼顧環境永續。
