據《彭博》報導，汽車需求疲軟和中國新競爭對手的湧入，可能迫使歐洲汽車製造商關閉多達8家工廠，汽車工業正經歷痛苦的調整階段。
未來幾年，歐洲汽車製造商將向中國品牌流失100萬至200萬輛汽車，而中國汽車製造商今年在歐洲的市佔率將達到5%左右。
關閉大型工廠的成本高昂，費用約為15億歐元，由於需要與強大的員工代表進行長期談判，整個過程需要一到三年。
關閉大型工廠的成本高昂
汽車業顧問公司AlixPartners表示，汽車需求疲軟，以及中國比亞迪等新競爭對手崛起，可能迫使歐洲汽車製造商關閉多達8家歐洲工廠，汽車工業正在經歷痛苦的調整階段。
企業重整專家表示，目前在整個歐洲大陸，汽車工廠的平均開工率僅為55%，有些工廠的營運率不到四分之三，嚴重影響公司的獲利。
其中以Stellantis的情況最為糟糕，阿爾法羅密歐的歐洲工廠產能利用率只有45%，這家車商上半年淨虧損高達23億歐元。
總部位於荷蘭阿姆斯特丹的Stellantis第2季全球合併出貨量為約140萬輛，較去年同期減少6%。其中北美市場表現最為低迷，單季出貨年減25%，大幅縮減10.9萬輛。主要原因包括美國加徵關稅導致部分車型生產暫停
AlixPartners的德國董事總經理Fabian Piontek表示：「未來幾年，歐洲汽車製造商將有100萬至200萬輛銷量被中國品牌搶走。今年，中國汽車製造商在歐洲的市場占比將達到5%左右。」
關閉一家工廠將耗時1-3年
關閉工廠的成本高昂，同時需要與強大的工人代表進行漫長的談判。AlixPartners估計，每關閉一家約有1萬名員工的大型工廠，將產生約15億歐元（17億美元）的損失，整個過程需要1到3年的時間。
經過數十年的成長後，目前車市需求尚未恢復到疫情前的水準，製造商被迫裁員數千人，以及限制產量。
10月份，福斯汽車公司位於德國茲維考的工廠暫時停產一周，而Stellantis NV暫停菲亞特Panda和阿爾法羅密歐Tonale等車型工廠的生產。
根據歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers' Association)統計的數據，2024年歐洲汽車銷售僅成長0.9%，約為1,300萬輛。AlixPartners表示，到2030年，比亞迪和上汽集團旗下的名爵等中國品牌可能佔據10%的市場比重，這將加大削減產能的壓力。
2030年歐洲8家車廠恐岌岌可危
通常，當初每一座汽車工廠的設計每年產量至少為25萬輛，它們就能獲利。專家表示，如果到2030年，中國製造商在歐洲的年銷量達到約200萬輛，那麼歐洲地區將多出約8家汽車工廠。
在大多數歐洲國家，關閉整座工廠的過程都很困難。在德國，福斯汽車和賓士集團等公司董監事會當中的工人代表也可以阻止關廠的決策。
去年，福斯汽車的高層歷時數月的時間，才與工會領袖就成本節約達成協議，並最終放棄福斯汽車首次關閉德國工廠的計畫，最終協議包括削減產能和裁員3.5萬人。
「這是一個漫長的過程，高層需要一種說法，表明關閉工廠是唯一可行的商業選擇，」AlixPartners顧問兼董事總經理Tom Gellrich表示。
