2月8日，根據《中央社》報導，我國空軍表示，將對美提出採購10架C-130J需求，和現役的C-130H型運輸機高低配使用，C-130J是美國最新的C-130機種，而我國首批C-130H型運輸機服役迄今已逾40年。
C-130是非常暢銷的運輸機，全世界有超過70個國家使用，因此後勤補給零件充足，在越戰期間優異的性能令外界印象深刻，但畢竟已經問世超過40年，許多設計已算老舊，因此美軍近年紛紛以新型C-130J型取代C-130H。
台灣將向美國採購C-130J，和現有C-130H搭配
C-130J型搭配的是4具功率更強的勞斯萊斯Rolls-Royce AE 2100D3引擎，葉片從4片增加到6片，導入抬頭顯示器，使用人力只需2到3人，更好的航電系統，由於更省油，因此航程增加 40％、爬升速度快 21％。
短場起降這是 C-130J 的拿手好戲。渦輪螺旋槳在「未鋪設跑道」（草地、沙地、碎石地）的性能優於噴射機，發動機位置較高，也較不容易吸入異物（FOD）。
全世界有超過 70 個國家使用 C-130 系列，零件、維修能力、後勤共享極為成熟。你在世界任何一個角落壞掉，都很容易找到支援。
巴西的C-390，是C-130J最主要競爭者
這幾年荷蘭皇家空軍也是要採購新的運輸機取代C-130H，原本考慮購買巴西的 C-390，但最終在 2024-2025 年間 決定增購 5 架 C-130J-30。荷蘭的採購重點在於與 NATO 北約盟國的通用性。
澳洲則在 2023 年宣布斥資約 66 億美元，採購 24 架全新的 C-130J-30，用以汰換舊有的 J 型初期版本。
從台北松山機場到南沙太平島的直線距離約為 1600 公里（約 860 海里）。太平島往返總距離約 3,200 公里。C-130J 可以在完全不加油的情況下，從台北出發，飛抵太平島降落、完成卸貨，並直接飛回台灣松山機場（或降落屏東基地）。而且，以前C-130H單趟要飛3到3.5個小時，C-130J只需要2.5個小時左右。
C-130H曾經被台灣和中國同時採用
為什麼空軍不多買幾台？知情人士表示，因為台灣 C-130大多是島內補給，金門、馬祖，需要長程、大量運補的機會少，飛東沙等才有機會長程飛行，因此需求不大。
值得一提的是，中國也曾經擁有過兩台C-130，根據《鳳凰網》的報導，中國在中美蜜月期時引進了2架C-130運輸機的民用版本L-100運輸機用來運送活鰻魚到日本，而且在投入運營十餘年後賣給了南非，之後南非又將其轉手賣給了美國，
1987年中國航空貨運公司為了向日本運送活鰻魚購買了2架L-100運輸機，註冊號分別為B-3002和B-3004，這也是中國得到的極少數的先進運輸機C-130血統的機種。1991年這2架L-100運輸機轉讓給東方航空，1993年又回到了中國航空貨運公司，1999年出售給了南非的薩法航空公司，B-3002註冊號改為ZS-OLG，B-3004改為ZS-JAG，從這時開始中國就徹底與C-130運輸機絕緣了。
