荷姆茲海峽通行出現契機？據傳上週末開始出現兩條航道，已有多艘油輪和貨船通行，伊朗出口也維持活躍，且貨物多數運往中國。
英國海事情報公司Windward觀察到，在4月2日至5日期間，荷姆茲海峽出現「雙通道」，分別是靠近伊朗拉拉克島（Larak Island），由伊斯蘭革命衛隊控制的北部航道，以及沿著阿曼海岸形成的南部航道，讓船舶可以繞過封鎖區通行。
雙通道模式有序進行，開戰以來首次有天然氣船經過
根據Windward，南部航道在週四（4月2日）開放後有3艘船經過，包括2艘超大型油輪和1艘液化天然氣運輸船，是開戰以來首次有天然氣船行經海峽。週五有2艘船走這條通道往東行駛，週六有4艘船通過，其中2艘在1分鐘內相繼通行，顯示航行狀況有著一定的秩序。
在週日，共有11艘船穿越海峽，其中3艘為入港，均為油輪，8艘為出港，包含油輪和貨輪。出港船舶分別通過兩條航線，其中5艘走北部航道，3艘則沿著南部航道通行。
Windward指出，由上述發展速度可知，南部通道從最初的有限使用，迅速轉變成結構化、具有協調性的航線規劃。
另有機構證實船隻經過海峽，但AIS訊號不穩定
不過，通行荷姆茲海峽的船隻自動識別系統（AIS）訊號斷斷續續，有多艘訊號傳輸不完整或僅有部分傳輸，顯示船隻在兩條航道使用AIS狀況不穩定，僅能依賴部分訊號，甚至全部毫無訊號的情況下通行。
華爾街研究機構Citrini Research則是派人實地勘查，似乎印證了Windard關於船隻行經海峽的說法。Ctrini的分析師前往阿曼並搭船觀察荷姆茲海峽船隻活動後，提出海峽遭到封鎖的質疑。
這名分析師指出，船隻仍在海峽通行，每天約4到5艘船經過，數量比公開的數據還多，而且過去幾天行經海峽的船隻持續增加，每天有多達15艘，雖然遠低於正常水準，但並非完全中斷，不過AIS完全沒有訊號。
根據分析師對當地漁民、走私者和地方官員的採訪，伊朗是採取選擇性放行的方式，油輪通過伊朗領海附近水域必須獲得批准，比較像是「功能性檢查」，而不是完全封鎖。
伊朗出口維持熱絡，貨物和石油持續載往中國
另外根據Windward，跡象顯示伊朗出口活動依然活躍，但難以判定真實狀況，在哈格島（Kharg Island），裝貨作業在AIS關閉的情況下進行，貨物則持續流向中國。
與此同時，伊朗對波斯灣區的船舶攻擊範圍擴大，從過境的航道，擴大到停泊的船隻。上週三，1艘懸掛巴拿馬國旗的油輪AQUA1號在卡達領海內遭到伊朗巡航飛彈襲擊，賴比瑞亞貨船MSC ISHYKA停在巴林的港口內亦遭到伊朗無人機襲擊，導致船隻起火，兩艘遭攻擊的船隻事發前後都關閉AIS訊號傳輸。
Windward統計，週一為止的3天內，經過荷姆茲海峽的石油和原油的目的地和分布比例分別是為中國68%，俄羅斯9%，伊朗7%，新加坡、南韓和其他為5%、4%和7%，顯示中東石油和原油持續流向亞洲市場，特別是中國。
