海巡署近期公告12架、規模高達12億元的偵型無人機採購案，但是整個採購案的規格敘事高度軍事化，但卻比一般商用價格貴近10倍，引發外界高度關注。
專家在比對規格後指出，相當接近於Airbus的「彈性旋翼」（Flexrotor）無人機，惟美方對該無人機尚在驗證中，仍未被證明為一套成熟軍規化驗證的系統。
軍事專家對此稱，海巡目前公告的規格與總價結構來看，它非常像是在刻意匡在一個軍規與商規「不上不下」的價格區間，因為，一般同型商規價格可能一千多萬元，軍規則要一到二億元。
專家以V-BAT與JUMP20無人機為例，真正昂貴的從來不是飛機本身，而是後方完整的軍規鏈路、戰場存活率、維保體系、任務電腦、抗干擾能力與長期後勤架構。
價差關鍵在軍規鏈路、戰場存活率，真正商規、軍規反被排除
專家強調，但海巡署奇特之處，即在於規格敘事卻全部都在使用軍規語言，包括艦載、平戰轉換、不對稱作戰、海上情報監視偵察（ISR）、共同情監偵等高強度軍事概念。
「然而真正的價格結構，卻又不像完整軍規。」他認為，這會使得目前真正的商規或軍規無人機，無法進場競爭，最後恐淪為用接近軍規的價格，買到仍待驗證的半軍規系統。
小檔案：Airbus Flexrotor
這款產品並非 Airbus 原生軍規無人機，而是美國Aerovel公司所開發的小型VTOL無人機平台，並於2024年才由Airbus正式收購納入產品線。
換言之，Flexrotor並不是如MQ-9、ScanEagle、V-BAT 這類早已形成大規模軍事部署與成熟軍種體系的產品，而更像是一個原本具有潛力的小型 ISR平台，被Airbus收編後開始進行國際市場擴張。
根據公開資料顯示，Flexrotor大多是測試、展示、海事安全演訓與有限度部署，曾參與美軍海事安全演習、阿富汗部署，以及美軍第五艦隊ISR任務等，但未見大規模正式建軍部署，也未成為美軍核心艦載情報、監視、偵察（ISR）一部份。
正式需求規範書核心性能下修，酬載與偵蒐能力明顯改變
檢視公開招標資訊，公開徵求版本與後續正式需求規範書比對，卻可以明顯發現多項核心性能全部下修。
包括飛行高度從1萬5千呎下修至1萬2千呎；飛行速度從90至180公里以上，下修成僅要求43節以上；起飛場域則從25平方公尺，直接放寬到100%到50平方公尺！
更明顯的是酬載與偵蒐能力的改變。原始版本直接要求320倍EO變焦、20公里辨識能力、5公里舷號辨識能力，以及40倍IR熱像辨識能力。
正式版本卻只要求1280×720光學解析度、640×720熱像解析度。
原本要求0.3公尺解析度的ISAR雷達，也改成較模糊的「30公里偵測、20公里成像辨識」。
AI弱化變一般功能，預算不變能力大降
甚至在AI部分，原始版本明確要求AI自動目標辨識、資料庫比對與追蹤，但正式版則弱化為自主偵巡、自主追蹤等較一般功能；原本強調衛星與MANET行動隨意網路等戰術鏈路，正式版也被改成一般的4G／5G、固網或衛星通訊。
專家分析稱，原始版本偏向高階軍規艦載ISR規格，但正式版在飛行性能、酬載能力、AI能力與艦載條件均已出現明顯放寬，呈現「高階軍規不變，但核心性能大幅放寬」的現象。
然而，預算規模卻依維持12億元，且仍包含6套12架無人機、車載C2、ViDAR、雷達、模擬器、5年5000小時維保，與海外原廠訓練等完整系統。
台灣環境考驗嚴苛，似透過價格反向決定結果
專家強調，台灣可能正在用接近軍規的價格，購買一套真正戰場實戰能力和生存能力，都仍待驗證的系統。
尤其，台灣環境特殊，專家指出，東北季風、長期鹽害、艦艇晃動、夜間回收、GNSS壓制、通訊干擾、電戰環境，與妥善率、連續操作等因素，都會造成操作性能極大影響。
「表面上看起來是公開招標、規格開放、大家都能投，但實際上卻可能透過價格，反向決定結果。」一位業界人士作此表示。
業界人士稱，如此一來，最後最有優勢的，反而變成那些具有部分軍規敘事，但尚未真正完成全面軍事化驗證的平台
