在2019年之後，日本沒有再建造任何一艘LNG運輸船，客戶也被南韓和中國造船商搶佔，但現在日本決定，重啟液化天然氣（LNG）運輸船建造。
重啟國產LNG運輸船的計畫，是為了保障供應鏈安全，政府採取策略專案（Strategic Project）的方式，並檢討補貼政策，目標是自2035年起，每年產量3-5艘，因日本造船商欠缺儲槽製造技術，將爭取與南韓企業集團合作和技術轉移。
《首爾經濟日報》與《日本經濟新聞》15日報導，日本中斷7年後目前重啟液化天然氣（LNG）運輸船的建造。鑑於美伊衝突加劇，保障LNG供應鏈的重要性格外重要，日本政府也將為建造用於運輸LNG的船舶提供財政支援。
根據《日經新聞》周二報導，日本政府計劃將重啟液化天然氣運輸船製造的計畫納入本月即將制定的「公私合作投資路線圖」（public-private investment roadmap）。
該計劃的目標是，推動日本大型造船企業如今治造船、川崎重工和名村造船，從2035年開始每年建造3至5艘液化天然氣（LNG）運輸船。日本政府正在審查引進國產LNG運輸船船東的補貼政策，以縮小與南韓、中國之間的價格差距。
日本目標是2035年造船量提升一倍
日本首相高市早苗已經選定人工智慧（AI）和半導體等17個成長策略的產業，加以大力推動發展。政府計劃將復興LNG運輸船建造作為造船業（17個策略產業之一）的一項重要扶植計畫。
日本政府也計劃全面扶持造船業，政府已在2025財政年度追加預算中撥款1,200億日圓。
在第1階段，日本政府計劃在2026年至2028年間支持焊接機器人等自動化投資；第2和第3階段支持擴建和新建船塢等長期先進設備投資（2029年至2031年），以及採購大型起重機（2032年至2034年）。
日本政府的目標是到2035年將國內造船產量提升至每年1,800萬噸，將為2024年的兩倍。日本執政的自民黨也正在考慮一項方案，即政府直接向造船廠注資成為主要股東，然後將營運權委託給私人企業。
日本98%的LNG需求依賴進口
日本計劃從南韓造船業引進技術，目前，南韓佔據全球第一的造船市場。根據《日經新聞》報導，「日本多年來未建造液化天然氣（LNG）運輸船，目前正考慮從南韓大型造船企業引進LNG運輸船建造技術，以彌補自身在儲罐製造等方面的不足。」日本還計劃向一家擁有儲罐技術專利的法國公司尋求合作。
LNG是日本重要的能源來源，可用於發電和城市燃氣供應，但是日本98%的LNG需求依賴進口。作為一個沒有陸上管道的島國，日本主要依靠船舶運輸LNG，然而，在建造LNG運輸船的市佔率被南韓（佔全球市佔率的70%）和中國（佔30%）的造船商蠶食後，日本自2019年交付最後一艘LNG運輸船後，便再未建造過一艘LNG運輸船。
包括LNG運輸船在內，整體訂單表現也較為疲軟。根據荷蘭ING Think去年12月發布的《亞洲造船業復興》報告，日本每一家造船廠的訂單量只有13.3艘，低於南韓的70.9艘和中國的21.3艘。
為了能源供應鏈的安全，日本大力推動重建液化天然氣運輸船業務，甚至不惜向南韓等國尋求技術轉移，其驅動力更多是出於經濟安全考量，而非利潤。
日經新聞的報導，強調，「日本政府希望，能夠引入除目前參與LNG運輸船建造業重建的3家船廠之外的其他船廠，實現國內每年穩定生產5艘船舶，那麼液化天然氣運輸船供應鏈的擔憂將會緩解。」報導還指出，「隨著中國液化天然氣業的競爭日益激烈，南韓也可以透過與日本合作，來防止客戶流失到中國。」
