隨著2026地方大選逐步逼近，新北市長選戰已硝煙四起。國民黨新北市長參選人李四川標榜「工程專業」，近日頻頻拋出政見，包括「樹林鶯歌鐵路地下化」、「二重疏洪道高灘地種樹」等。
然而，這兩項政見在地方基層眼中卻是「不可行」。地方人士指出，樹林鶯歌鐵道難以地下化，在於佔地極廣的「樹林台鐵調車場（樹林列車機場）」，而二重疏洪道高灘地難以種樹，問題在於阻礙防洪。
樹林鶯歌鐵道地下化？工程經費恐是天文數字
李四川日前提出樹林鶯歌鐵路一定要從板橋開始地下化，一路延伸到樹林及鶯歌。李四川並以工程專業背書，稱現代的工程技術已經可以將鐵路建設鑽到房子底下，不影響地上物，而被鐵路穿越的房屋還可以獲得容積補助，使得樹林鶯歌不會再被鐵路隔成兩邊。
然而，對於李四川的政見，地方基層與文史工作者卻是反應冷淡。地方人士直言，樹林車站是台鐵東部幹線的始發站，周邊設有極為廣闊的「樹林調車場」，佔地14公頃、將近20個足球場，鐵路如果要從板橋地下化一路延伸進樹林鶯歌，必須將整座龐大的調車場一併地下化、或遷徙調車場，或者地下化一小段之後，又再爬升至地面，然後又再潛入地下。
地方人士說，若要將整座調車場地下化，工程經費將是天文數字，且地下挖深與通風防範的技術難度極高；若要遷移調車場，在北部根本找不到如此腹地廣大且鄰近主線的土地；若只將車站週邊地下化，而調車場維持在地面，則鐵道從地下爬升至地面的坡度也必須考量台鐵列車的爬坡極限，否則會造成嚴重的行車危險。
地方人士進一步指出，過去新北市捷運局長李政安就示警過，為了配合台鐵調車場，導致需要設置很多臨時軌道，也需要拆遷很多房屋。該人士也指出，新北市捷運局也曾評估鶯歌鐵路地下化，發現過鶯歌車站及鶯歌溪後需以1.76%坡度銜接鳳鳴車站，無法符合交通部「鐵路修建養護規則」規定，隧道內之路線長度超過300公尺者，其坡度不得超過1.5%之限制。
疏洪道高灘地種樹？唯恐防洪功能大打折扣
除了樹林鶯歌鐵道地下化遭地方基層認為不可行之外，針對李四川近日提出「二重疏洪道高灘地種樹」的政策，也遭到地方基層強烈反彈。
地方人士指出，二重疏洪道等高灘地肩負著新北市最重要的防洪洩洪重任，疏洪道的核心功能是確保大雨或颱風來臨時，洪水能以最快速度排出，以保護三重、五股、蘆洲乃至雙北地區數百萬居民的生命財產安全。
地方人士強調，若在疏洪道內大量種植樹木，當颱風豪雨來臨時，樹木不僅會形成「阻水效應」，降低流速、導致水位暴漲，更有可能在被洪水沖刷連根拔起後，漂流木卡住的排水閘門口或下游橋墩，造成更嚴重的淹水災情，或者破壞橋樑結構。
地方基層痛批，二重疏洪道等高灘地至今只能維持低密度的草皮與運動設施，正是基於科學防洪的嚴格限制，「沒想到李四川標榜工程專業，卻提出這種完全不可行的政見。」
