長榮航空和台灣虎航都在13日公布上半年財報，長榮航以132億的本期淨利數字榮登獲利王，但若要比較EPS的話，台灣虎航仍以3.26元，超過長榮航的2.24元贏過其他三家航空，不過，長榮航（2618）、華航（2610）、星宇（2646）、台灣虎航（6757）等四家航空今年上半年獲利數字，僅台灣虎航成長，其他三家全數衰退。
去年全球產業遇到的挑戰是美國川普政府的關稅議題，對航空業衝擊沒有製造業大，今年川普政府發動伊朗戰爭，對航空業造成直接的成本衝擊，使得航空公司雖然漲附加燃油費或者機票漲價，但仍無法馬上回補成本的上升。
虎航去年上半年本期淨利14.97億元，今年上半年16.78億元，成長12％，增加1.8億元，長榮航的表現已經相對抗跌，去年上半年淨利132.76億元，今年132.08億元，減少6千多萬元，但使得EPS從2.34元衰退到2.24元，衰退4.27％。
相較之下，華航衰退相當明顯，去年上半年淨利89.05億元，今年上半年76.9億元，EPS也從1.32元衰退到1.08元，衰退18.18％。星宇航空則因為發展初期，不斷地接收新機，營收創新高，但費用成本也創新高，今年上半年虧損3.45億元，去年上半年是獲利9.23億元，整整衰退137％。
最大的原因是油價居高不下，許多國際航空宣布減班，阿聯酋、越南，泰國的航空公司也減班，原油價格在今年因中東緊張局勢與霍爾木茲海峽風險升溫，一度衝破每桶 90–100 美元。雖然近期在 80–90 美元區間震盪，但煉油裂解價差（Crack Spread）居高不下。
航空燃油均價相較去年同期上漲近 60％–70％。燃油占航空公司總營運成本的比重從過去的 25％ 一舉躍升至 31％–35％。分析師指出，即使下半年出現局勢降溫或停火，航空燃油價格的反映通常具有滯後性，下半年航空業依然得承受高昂的燃油帳單。
以及中東多國空域限制，導致歐亞長程航線必須大幅繞道（例如避開中東領空改走北線或南線），增加飛行時間與耗油，此時航空公司的調度與成本管理變成營運的關鍵。
