南韓警方於8月26日宣布，國土交通部（MOLIT）共有7名官員因涉嫌在2024年濟州航空（Jeju Air）空難事件中隱瞞導航設施違規情況、發布虛假新聞稿誤導大眾，已於25日正式移送檢方偵辦。該起空難當時造成高達179名乘客與機組人員不幸罹難，為南韓近年最嚴重的重大飛安事故之一。
這起致命空難發生於2024年12月29日。當時一架濟州航空客機在位於首爾以南約290公里的務安國際機場（Muan International Airport）實施緊急機腹迫降，過程中客機猛烈撞擊一座包覆「航向台」（Localizer，協助航機降落的跑道導航系統）的混凝土土堤基座，進而釀成毀滅性傷亡。
濟州航空 2216 號班機原定自泰國曼谷素萬那普機場飛往韓國務安國際機場，當日上午進入務安機場降落時，飛機遭遇 鳥擊，右側引擎嚴重受損。飛機在第一次嘗試降落時失敗並復飛，第二次嘗試時 起落架未能放下，最終以機腹著陸，高速衝出跑道，撞上 儀器降落系統（ILS）天線與混凝土掩體，隨即爆炸起火。
事故發生後，外界與飛安專家紛紛質疑，將導航設備置於堅硬的混凝土基座內，是造成客機劇烈撞擊解體並大幅推升死亡人數的關鍵主因。然而，南韓空難特別調查小組指出，國土交通部在事故發生不久後，連續發布兩份官方新聞稿，堅稱該機場航向台的安裝與設置完全符合航空法規。
警方調查發現，這7名涉案官員在起草新聞稿時，實際上早已明知該處設施並不合規，卻刻意在對外公文中隱匿並刪除了對部門不利的法規內容。根據國際民航組織（ICAO）的安全規範，跑道末端300公尺範圍內的導航結構物，必須採用發生碰撞時易於碎裂或斷裂的「易碎性材質」（frangible material）；若無法符合該標準，則必須將設施予以更換或遷移至300公尺安全緩衝區之外。
警方指出，涉案官員明知務安機場的混凝土土堤違反該項關鍵防護規定，仍執意對外宣稱合法以推卸監管責任。目前本案調查與南韓總理室旗下的「航空事故調查委員會」平行進行，特別調查小組表示，待航空事故調查委員會完成全案專業技術報告後，將對外正式公布最終調查結果。
