漢翔所產製的勇鷹號將於月底全數交機，最後一架交給空軍當日，將安排亮點活動，至於交機後，產線與人力能量，將轉移至後勤維修，以及搶進無人機大單。
漢翔最後一架量產機（編號 1166）已於 9 月中旬，順利完成地面高速試滑、煞車，與起落架檢查，並成功升空試飛，確認起落架與航電系統一切正常，待完成最後檢整，月底將飛往岡山空軍官校。
漢翔過去曾有董事長試飛同乘，首次是在2021年3月2日，由前董事長胡開宏在後座起飛帶桿，對外展現對國產飛機安全性與品質的絕對信心。
第二次於2023年12月12日，同樣是由胡開宏同乘坐上機號「1124」，與另外3架全新出廠的勇鷹號，組成4機編隊飛交，以破除供應鏈斷鏈無法依約交付傳言。
後高教機時代補缺口，與美商合作、自製無人機多軌發展
勇鷹號高教機在月底全數交機後，漢翔明年即進入「後高教機時代」，在自製初教機政策暫無下文狀況，必須填補此一軍業營運缺口。
漢翔先前法說會時指出，勇鷹號全壽期服務已全面展開，後續業務重心將轉向全機隊維運，並執行IDF經國號戰機、直升機等多款軍機的後勤維修，在手訂單能見度已達2029年，規模超過300億元。
漢翔未來的營運動能，將著重於新興的無人機業務，採「多軌制」推動，首先是與美商Shield AI合作，以V-BAT垂直起降無人機，拿下12億元海巡署艦載無人機標案。
其次，則是自主研發的祕密武器「黑翼無人機」，要搶攻軍方無人機大單，未來更要朝向中大型長程攻擊型，以及軍民兩用物流機型來延伸。
中型無人機跨足軍民兩用，介入太空衛星領域
漢翔並同步發展無人機AI自主飛行、無GPS視覺導航 及反無人機系統，強化台灣非紅供應鏈韌性。
此外，漢翔更積極介入太空衛星領域，包括參與國家太空中心福衛8號、福衛9號，以及低軌衛星專案，要逐步跨入火箭及發射載具的高門檻複材與結構零件。
勇鷹號66架總經費計約686.4億元，平均單機造價約10.4億元，國防部在106年2月啟動自研自製後，分別自110年交機2架、111年8架、112年17架、113年18架、114年18架及115年3架。
勇鷹高教機將取代AT-3教練機，使得空軍戰機飛行員的養成，從過去的「3階段（基本組、戰鬥組、部訓組）、3機種（T-34初教機、AT-3高教機、F-5部訓機）」，精進為「3階段、2機種（T-34初教機、勇鷹高教機）」。
