隨著運輸旺季到來，以及貨櫃業者的運力受限，從東亞和中國到美國西岸的貨櫃輪運價本周再度上揚，專家預估亞洲至美國貨櫃運價可能會突破疫情的史上最高水準，改寫新高紀錄。
英國航運新聞網站《Seatrade Maritime News》報導，自2月28日美國、以色列聯軍突襲伊朗，造成荷姆茲海峽關閉以來，跨太平洋貨櫃運價在不到7個月內，飆升325%，總部位於挪威奧斯陸的海空運費分析平台Xeneta不排除運價突破疫情期間的史上最高峰。
在跨太平洋航線運價急劇上漲之後，10月初承運商可能再次嘗試調漲運價，趁著地緣政治動盪發財。
運價將進一步上漲
總部位於英國倫敦的全球知名海運研究與顧問公司Drewry和挪威公司Xeneta一致預測，太平洋航線運價將持續上漲，但Drewry認為，這是由於承運商高效率的運力管理。相較之下，Xeneta認為，運價上漲的驅動因素很多，包括地緣政治挑戰，而Dynamar指出氣候事件造成港口壅塞。
Xeneta首席分析師珊德（Peter Sand）表示：「承運商正抓住市場火熱的良機，在未來2到3周內市場可能出現轉機之前，增加美國東海岸的運力。9月份遠東至美國東海岸航線的運力供應量比8月份高出6-7%。」
德魯里（Drewry）的貨櫃運力洞察監測數據顯示，上周有9個航次被取消，高於前一周的8個。德魯里預計，隨著黃金周臨近，需求增加，加上承運商持續進行運力管理，9月21日開始的一周運價將小幅上漲。”
德魯里9月17日發布的最新運價報告指出，上海至洛杉磯的貨櫃運價上周上漲5%，達到每FEU 7,712美元。上海至紐約的運價上漲7%，達到每個標準貨櫃（FEU）10,394美元。該顧問公司預計，在10月1日中國黃金周到來之前，運價將進一步上漲。
運費接近歷史最高水準
同時，Xeneta每周運價簡報指出，美國東岸和西岸的貨櫃運價「分別只比新冠疫情期間創下的歷史最高水準低了18%和11%」。
Xeneta說明，由於燃油價格推高燃油附加費，創下新高，燃油附加費突破疫情高峰的可能性不容忽視，這將是一個非同尋常的市場現象。
Xeneta認為，如果燃油附加費真的打破歷史最高峰，那很可能是美國東岸的附加費。然而，Xeneta分析師珊德認為：「即便現在還沒有打破紀錄，我們也在討論這種可能性，這表明至關重要的遠洋貨櫃運輸貿易對地緣政治力量的敏感性，以及中東地區衝突可能對全球產生重大影響。」
據Xeneta透露，由於太平洋運價誘人，承運商紛紛增加運力，力圖在未來兩到三週市場轉向前提高收入，本月提供的運力比8月增6-7%。
珊德表示：「我們預計10月初運費還會再上漲一輪，因為托運人紛紛趕在黃金周假期前將貨物運出亞洲，之後運價才會開始回落，或者至少上漲的速度會放緩。」
除了經濟基本面之外，Dynamar分析師維迪（Darron Wadey）還強調，天氣因素對太平洋貿易的影響較為長遠。
中國3大港口擁堵
例如最近幾個月，颱風一個接著一個來襲，擾亂中國和東亞各港口的運營，其影響遠超暴風雨的直接衝擊。
Xeneta分析師Destine Ozuygur報告統計，截至8月底，中國三大港口附近錨泊的貨櫃數量高達110萬個標準箱。預計9月份平均延誤時間將超過4天；8月份，約有325萬標準箱延誤超過10天，僅有6% 的亞歐航線運力按時抵達。
Ozuygur評論說：「根據港口規模和承運商策略，每周遇到颱風造成港口營運中斷，之後通常需要1-3週時間的恢復期。」特別是，近期有4個颱風接踵而至，碼頭幾乎沒有時間恢復正常營運。
此外，Dynamar公司的分析師維迪指出聖嬰現象（El Niño），對中美洲的咽喉要道巴拿馬運河的吃水深度影響日益加深。巴拿馬運河的限制也會影響貨物流通，將貨物流向美國西岸，只是權宜之計，否則這些通道可能會出現擁堵。
貨櫃船變為海上倉庫
維迪表示，壅塞意味著船舶將變成海上倉庫，就像疫情期間一樣。
他說，眾所周知，倉儲需要成本，而船舶或許是最昂貴的倉庫，即使其他條件不變，這也會導致倉儲費用上漲。然而，他也承認，為了趕在即將生效或即將到期的各項美國貿易措施之前採取行動，各方賣家都在「爭先恐後」趕出貨。
所謂聖嬰現象（西班牙語：El Niño），是指赤道中太平洋和東太平洋的海水每隔數年就會異常增溫的氣候現象。原本積聚在西太平洋的暖海水向東回流，導致東太平洋與中太平洋的海面溫度異常升高（通常高出攝氏0.5度以上）。海溫升高使該處空氣變暖、氣壓下降，引發劇烈的大氣對流與降雨。
