被譽為「航空界奧斯卡」的2026年全球最佳經濟艙航空公司大獎（SKYTRAX World Airline Awards）近期於英國倫敦揭曉，新加坡航空榮膺全球最佳經濟艙航空公司，緊隨其後的是國泰航空、卡達航空、長榮航空和全日空航空。
2026年「航空界奧斯卡」出爐
英國《BBC》報導，這個獎項主要是基於Skytrax的年度乘客滿意度調查報告，這份問卷要求乘客對航空公司在機場和機上體驗的各個方面進行評分。
從更寬敞的座椅和更大的腿部空間、更優質的餐飲和服務，這些優勢讓Skytrax選出的五大最佳經濟艙航空公司脫穎而出。
即使只是多一吋的座椅寬度、更寬敞的排間距、更符合人體工學的頭枕，甚至是單獨的飲料放置空間，在長達8小時的經濟艙飛行中都能帶來意想不到的舒適體驗。
在飛機後艙，乘客往往要忍受狹窄的座椅、平庸的餐食以及花費數小時才能找到舒適坐姿的煎熬。但是那些在基本服務方面做得盡善盡美的航空公司，能夠帶來截然不同的感受。
Skytrax選出的全球5家最佳經濟艙航空公司在座椅、餐飲、娛樂、Wi-Fi和服務方面的表現，並深入分析這些公司能夠明顯提升飛機後部乘客體驗的設計和服務。
新加坡航空勇奪冠軍
新加坡航空排名第一，他們經濟艙最明顯、最簡單的優勢為更寬敞的座椅。在波音777-300ER客機上，經濟艙採用3-3-3的格局，每排有9個座位；而許多經營同類型客機的航空公司採用每排10個座位的格局。
常旅客網站View from the Wing的創辦人萊夫（Gary Leff）解釋說：「這種配置意味著每一位乘客的座椅寬度都增加了。在長途飛行中，肩部和臀部的舒適度差異尤為明顯，因為乘客需要長時間共用扶手。」
他指出，飛機上最昂貴的資源就是空間，但有些航空公司會投入更多空間，並給予經濟艙乘客更多關注，經濟艙座位即使多出幾公分的距離和細微之處都至關重要。
新加坡航空的勝出不只靠座椅，它的餐飲美味，也名列第一。機師兼航空業評論員海德指出，新加坡航空可調節的頭部支撐、KrisWorld娛樂系統以及始終如一的優質服務，構成「完美體驗」。
一些小的設計細節也很重要。萊夫指出，一些貼心的設計，例如腳踏桿和專用杯架，可以在用餐或乘客使用筆記型電腦或手機時騰出餐桌空間。
國泰航空則排名第二，體現它在經濟艙體驗多個方面的優勢。其經濟艙座椅排名第4，經濟艙餐飲和機上娛樂均排名3，同時，Skytrax 也將它評選為2026年全球最佳客艙服務航空公司。
長榮航空排名第四
卡達航空在整體排名中排名第三，但在Skytrax最佳經濟艙座椅排名中僅排名第6，這表明更好的經濟艙體驗並不一定意味著更大的空間。卡達航空的優勢不在於空間，而是乘客在機上可以享受的更多活動。
例如網路連線，卡達航空已在廣體客機推廣星鏈（Starlink）服務，包括波音777、空中巴士A350和波音787。在配備這套系統的飛機上，其網頁瀏覽、串流媒體播放和視訊通話速度全面優於舊一代機上Wi-Fi。
長榮航空則名列第四，海德特別指出座椅本身是其優勢之一。
「長榮航空的亮點不在於某一項突出的功能，而是對舒適性的周到考慮。」海德說。這家台灣航空公司採用可調式頭枕和符合人體工學的座椅設計，主要是為長途旅行提供更好的支撐。
在某些客機上，座椅底座會隨著靠背的傾斜而略微移動，同時，座椅的襯墊和頭枕設計主要是為了減輕乘客長時間坐姿帶來的壓力。
全日空排名第五
長榮航空的餐飲是另一大特色，它的經濟艙菜單經常包含台灣和其他亞洲料理，在Skytrax經濟艙餐飲排名中，長榮航空僅次於新加坡航空，排名第二。
日本的全日空航空（ANA）整體排名第5，全日空某些客機經濟艙的最明顯優勢在於腿部空間，例如，部分波音787-9機型的座椅間距可達34英寸，但許多長途經濟艙的座椅間距通常只有31至32英寸。
對於乘客而言，這意味著膝蓋周圍有更大的活動空間，在前排座椅傾斜時也有更大的活動空間。部分全日空787-9機型還配備腳踏、可調式頭枕、更大的娛樂螢幕、USB-C充電接口和藍牙音訊設備。
需要特別關注的是，全日空的經濟艙產品會因機型而異。部分波音 787-8的座椅間距較小，因此特別在意腿部空間的旅客應在預訂前查看機型和座位圖。
全日空的經濟艙座椅排名第5，餐飲排名第7，這證明Skytrax經濟艙排名前列航空公司的普遍特色：在各個方面的體驗都需要表現出色，而不是只有依賴某一項突出的特色。
