台灣目前路上已有3千9百多台電動巴士，市占第一是華德動能，第三是成運，很少人注意到第二是創奕能源科技，它是上櫃公司碩禾電子（3691）持股10%的轉投資，另一家國碩科技也是它的大股東，一年大約做20億元生意、EPS約2元多。今年上半年營收繳出新台幣16.64億元。
目前電動巴士佔營收9成，但創奕能源科技董事長黃振聲表示，未來成長極具潛力的是儲能系統，由於在電動巴士電池管理上的豐富經驗，創奕將冷卻技術和管理技術應用在儲能產品。
創奕能源科技自行組裝客運電池、組裝大客車，它其實創下過很多第一的紀錄，只不過外界鮮少注意到，柯文哲擔任台北市長的時候，首次有無人巴士在台北市街頭上路，在信義路公車專用道展開夜間自駕巴士測試，那台電巴就是創奕能源的產品。
此外，桃機原先在第一、第二航廈之間採用傳統的無人駕駛膠輪自動電車（Skytrain），但在第三航廈區域的旅客運輸系統（PMS），改為規劃行駛專用道的自駕電動巴士 / 智慧軌道系統。
規劃2027年桃園機場第二第三航廈之間的旅客載運，將採用成本低於軌道車許多的電動巴士，由無人駕駛電動巴士載運，而且靠系統計算，可視航班密集度推算人流，自動加無人公車車廂，例如熱門時段自動派出4輛，彼此之間靠軟體保持定距，冷門時段只有一輛往返二、三航廈之間，桃園機場要求嚴格，比擬捷運，到月台誤差必須在8公分。
實際上，創奕能源科技公司總部與生產基地設於桃園，具備底盤、組裝及交車前檢驗等完整產線，並透過在地研發與服務，支援客運業者車隊導入及日常營運，自2016年投入台灣市場以來，創奕能源累計銷售電動巴士逾900輛，車隊累計行駛里程超過5,500萬公里，平均妥善率高達逾99％，並長期獲首都客運、臺北客運、漢程客運及中鹿客運等主要客運業者的信賴與指定採購。
值得一提的是，創奕能源科技擁有龐大的國際合作業務，例如印度、印尼、馬來西亞、孟加拉等國家，巴士仍是民眾運輸的剛性需求，國家又鼓勵電動車，因此若整車進口會遇到高關稅，大部分和當地大型業者合作，創奕能源提供核心零組件、電池管理技術，對方則在地組裝創造就業，達到雙贏。
創奕能源亦將核心電池技術與軟硬體整合實力全面延伸至電池儲能系統(BESS)、智慧充電與能源管理(EMS)領域，憑藉自主研發的專利液冷電池系統、與電池管理系統(BMS)整合優勢，創奕能源已開發涵蓋大型貨櫃式儲能系統(5 MWh/6.25 MWh)及中小型商用整合式機櫃的產品線，可應用於太陽光電儲能、尖峰負載管理、電動車充電站、需量反應及自動頻率控制(AFC)等情境。
相關應用實績包括台灣高鐵板橋、南港及台南車站的不斷電系統(UPS)、中華電信基地台備援電力，以及太陽光電儲能案場等。創奕能源規劃明年公發，興櫃，後年IPO。
