無人艇可在共軍船團最脆弱的「海上航渡」與「靠岸登陸」的階段，進行自殺式飽和攻擊，如前進部署於金、馬、澎等外島，亦可嚇阻敵方船團靠近，作為「前沿刺蝟」節點的用途，在總統賴清德指示下，軍方正大力推動相關發展，不但土洋廠商角力激烈，初步規格也引發爭議。
海軍比照俄烏戰爭等經驗，現正積極推推動無人艇作戰發展，據透露，抗干擾、衛星通訊、自動目標辨識系統、群控等功能，均列為規格的重要參考指標，同時未來主要會交由「濱海作戰指揮部」運用，以約為24海浬「鄰接區外界線」，作為岸邊導控作戰範圍。
近期國內外廠商對海軍296.6億元無人艇建案，在檯面下角力激烈，中科院也積極搶單，同時，由水下噪音協會主辦的「台灣海洋科技暨無人載具展」，將於11月3日登場，包括由烏克蘭團隊主導的UFORCE公司、美商MARTAC、Seasats、英商Sonardyne、新加坡商BeeX、台船、雷虎等廠商，都將參展大秀肌肉。
知情人士指出，海軍初步規格要求，以可於5級風以上為基本門檻，不過，台海每年10月到隔年3月風力，經常保持在6至8級以上，如果得標船廠抗風力只有5級風的話，代表會有近半年的時間，無法有效執行任務，或陣風過大時，會容易造成翻船事故。
軍方並初步要求，無人艇岸邊導控作戰範圍為24海浬、最大里程在250海浬以上。
超視距任務續行應納驗收項目，頻譜、通信鏈路、衛星應整合
軍事專家主張，軍方應說明在超過24海浬後，有關中繼或其他通信方式，以及超視距通信、失聯處置、自主導航及任務續行，均應納入驗收項目。
「整體而言，建議將『載具採購』與『共同基礎設施』進行系統層級區隔。」專家主張，船體、推進、電力、自主導航、避碰、AI辨識及有效載荷整合（Payload Integration）可由廠商負責。
至於有關軍用頻譜、無線電通信與鏈路、衛星服務、C2/C4ISR、共同作戰圖像、資安數據加密、共通資料標準，及部分戰術通信基礎設施，他則強調，應評估由軍方建立共同架構，或指定標準。
如此一來，海軍才能避免每購買一種無人艇，卻要重新各自建置一套的無線通訊、衛星、中繼台、指管車，乃至後端管理平台的問題。
多套獨立系統不利操作與維保，關鍵項目有待軍方提供
據了解，軍方初步規劃，要求同步配套可攜式導控站、機動指管車，及中繼台配置衛星通信設備，但未定義衛星服務、低中高軌衛星架構、終端規格、資安及服務費用等內容。
綜合業界反映主張，軍方應說明有關衛星通信體系、介接方式，以及備援要求，並明確定義主要鏈路失效後，所須維持的位置、航向、速度、系統狀態，以及基本指揮控制能力。
另一個令業界困擾的問題是，海軍要求配備的機動指管車，要能整合衛星通訊、多頻段天線、群控、電子海圖、資訊加密等功能，初估單套成本即高達2000萬元以上，加上龐大研發費用，如未得標，將形成重大損失，是否需各廠商重複投資建置？
此問題該如何解套？專家建議，或可由軍方提供既有設備、系統介面，以及測試環境，由廠商負責載具端，與既有指管平台進行介接。
「因為，各廠商分別建置指管車、後端軟體及通信架構，將形成多套獨立系統。」專家分析稱，會不利跨平台互操作、共同作戰圖像及後續維保。
此外，專家也指出，應釐清中繼台的供應責任，並由軍方提供至少7項關鍵項目，包括測試頻段、介面、標準通信模組、情資共享格式與介面、共同後端架構與資料標準、共同測試環境。
