在商船貨運量創歷史新高之際，美國西岸洛杉磯和長灘兩港口可能在11月1日爆發罷工潮，洛杉磯港和長灘港的雇主表示，他們希望儘快與工會工人達成臨時協議，這將推遲美國最繁忙的亞洲貨物進口門戶港口的罷工威脅。
《華爾街日報》等外媒報導，太平洋海事協會（PMA）與國際碼頭工人及倉庫工人聯合會（ILWU）第26分會之間的談判似乎陷入僵局。ILWU第26分會代表約250名保全人員，他們負責洛杉磯港和長灘港六個貨櫃碼頭的保全工作。
250名保全人員的工會醞釀周日罷工
代表約250名港口保全及貨物看守人員的國際碼頭與倉儲工會（ILWU Local 26）已正式投票授權罷工。若勞資雙方未能達成協議，最快可能於11月1日下午5時（太平洋時間）正式啟動罷工行動。
儘管該工會僅佔碼頭員工總數的約2%，但承擔大部分泊位的保全工作，但他們工作的碼頭處理著港口一半以上的貨物，其中長灘港約佔85%，洛杉磯港約佔33%。
若該工會一旦停工，對港口作業的影響或將被顯著放大。外界預估一旦罷工，可能導致多達6至8處碼頭作業中斷或受阻，進而衝擊美西、美東線的貨櫃海運與運價。
這種預期心理有推升跨太平洋航線的貨櫃運價上揚，10月底，每40呎櫃（FEU）美東線運價推升至10,500美元左右，高於10月中旬的9000至1萬美元區間，美西線運價大約在每40呎櫃（FEU）7,521至8,300美元左右。
美東線運價升至10,500美元左右
每40呎標準櫃美東線運價距離約6年前的歷史高峰不遠，2021年1月運價曾登上11,900美元的天價，當時受到新冠肺炎（COVID-19）疫情爆發後的全球供應鏈大打結影響，市場面臨嚴重的缺船、缺櫃、缺工以及全球大塞港，加上歐美報復性消費潮湧現。
太平洋海事協會（PMA）周四（10月29日）表示，目前在聯邦調解與仲裁服務處（FMCS）協助下，勞資雙方持續協商，但雙方對方案仍存有重大分歧，資方表示會在合約到期前後繼續維持善意談判。
太平洋海事協會也指出，他們希望敲定與250名工會保安（或稱港口保安）的勞動合約延期事宜，這份合約將於周日到期。一位發言人表示，如果敲定事宜，延期罷工將持續到周三，以便勞資雙方有更多時間達成新的合約協議。
雇主團體先前警告稱，如果勞資未能達成協議，保安人員已投票授權罷工，最早可能在現有合約於太平洋時間周日下午5點合約到期後開始罷工。
勞資雙方仍存在重大分歧
雇主擔心，如果保全人員罷工，其他工會成員包括起重機操作員和貨櫃堆場工人在內，將不會越過糾察線。他們警告說，受影響的保安人員在6個碼頭工作，這些碼頭的貨物吞吐量占比超過港口的一半。
國際碼頭工人及倉庫工人聯合會第26分會主席路易莎·格拉茲10月23日公開的一封信函表示，勞資談判自2025年以來一直在進行。
信函寫道：「儘管PMA最近請求聯邦調解與仲裁服務處介入，26號地方工會也同意了，但工會與雇主和PMA真誠談判的承諾並未取得任何有價值的成果。」
ILWU代表從加州到華盛頓州的22,000多名西海岸碼頭工人。工會於 2023年簽署一份覆蓋整個沿海地區的碼頭工人合約，這份合約確保6年內工資調漲32%，並且對新冠疫情期間工作的碼頭工人發放一次性「英雄獎金」。
PMA表示，目前這2個港口的全職保全平均年收入超過17萬美元（約554萬元台幣），並享有雇主全額支付的醫療保健和退休金福利，但該協會沒有提供收入明細。
