「當時一天參觀的人有50萬，把鐵籬笆都推倒了，要進來看跑道、滑行道阿，幸虧沒有飛機起降，我們都嚇壞了，……那個失控啊，百姓像暴動一樣，衝進來要看我們這個機場。」首任桃園國際航空站副主任歐陽漪棻曾在回憶時這麼形容1979年的那一天。
桃園國際機場啟用至今將近40年，期間歷經風風雨雨，背負過不少責難，在《信傳媒》與當年的一些人聊起機場這幾十年來的轉變，不可諱言，它現在略顯老態，歷經停電、漏水、當機……狀况不斷，但我們也發現它承載著屬於一代人的記憶，且一路嘗試、正在進步當中。
當年隨著桃園機場啟用，從松山機場轉調過去的第一批銷售小姐、今年已62歲的鄭太太回憶起最初幾天的心中所想，「原本在松山機場就好像菜市場，那時候我們對面有3間店，整排有6間，大家都對著中間經過的旅客叫賣，要招攬生意，因為搶生意而吵架是家常便飯，到桃園之後好多了，空間很寬敞，大家離得遠就不吵了。」
她也坦言，在尚未真正調往桃園前，同事們都很緊張，擔心上下班距離太遠，沒想到轉調後反而心裡更踏實，因為不只有交通車，而且桃園機場真的很大、很漂亮，「有時候聽見國外旅客稱讚我們機場漂亮，真的內心會有一種驕傲的感覺。」
桃園「中正」機場的一個小秘密
1979年2月26日，桃園的「中正國際機場」啟用，2006年10月才改名為桃園國際機場。談起此事，在桃園機場服務將近40年的航聯會顧問朱憲崧說了一個秘密，「大家以為是中正機場後來改名為桃園機場，其實它本來就叫做桃園機場，是開航前一個月才突然被改名為中正機場的，那時候還沒解嚴嘛，說改就改了，但其實2006年它只是改回原本名稱而已。」
「當初我們剛去的時候，南崁到機場還是石頭路，高速公路也還沒完全蓋好，其實桃園機場還是有很多先天上的問題，都是後來不斷改善才有今天的樣子。」朱憲崧舉例，當時有一封媒體投書就令人印象深刻，「當時機場沒有巴士到桃園、沒有計程車排班，摩托車也不能進去，所以有一個從海外回國的桃園人就投書媒體，說自己在機場明明可以看見家中燈火，卻得坐車先到台北，再從台北坐車回桃園。後來才有了桃園客運那些，……」
被問到幾十年來桃園機場最大的轉變，朱憲崧認為，免稅店的服務態度絕對是當中的一項，尤其是經歷過外資與本土企業的強烈對比之後，「老實說，在昇恆昌、采盟之前，桃園的免稅店是一家外商負責營運，叫作多友（DＦS），它一開始雖然用較高的權利金得標，後來評估做不下去，結果時間還沒到，拍拍屁股就走人了。從我們的角度來看，還是本土企業比較有感情，付出也比較多。」
朱憲崧舉例，現在桃園機場的登機長廊、圖書室都經過設計美化，其他像是布袋戲、運動主題的登機室，都是兩家本土免稅店彼此良性競爭的結果，「另外，第二航廈有一個漂書圖書館，也是免稅店響應教育部前年的漂書計畫去弄的。那裡是我們的國門，就算今天有外商願意幫忙美化，可能也沒辦法真正融入本土的情感。」
不確定因素多，本土免稅店有苦難言
被問起近來被媒體炒作得風風火火的免稅店大戰，朱憲崧語重心長說，是外界過於美化了，其實免稅店背後承擔了許多不足為外人道的風險，「我講一個最簡單的例子，機場就兩條跑道，現在每小時50班的運量已經達到上限。一些人拿以前成長期的數據，用同樣成長趨勢去推估免稅店未來的營運成長，這是不對的，就算你深夜的廉航做再好，頂多也只能再增加一點點（運量）。」
「聽說現在有聲音希望提高明年招標的權利金，我怕那只會便宜了外商，因為他們不用考慮永續的問題，可以盡情拉高價格投標。」朱憲崧指出，台灣的免稅店權利金一旦拉高，店內商品自然也得漲價，對外商而言，即使旅客在國內嫌貴不買，到了國外一樣是囊中之物，但此事對我國卻是大大不利，「人家去飛機上買、國外落地買，最後台灣都賺不到啊。」
他也擔心，當下不確定因素其實比以往更高，恐怕不利考量永續經營的本土企業與外商競爭，「明年廠商要標的是第二航廈的免稅店，等未來第三航廈蓋好，總運量還是一樣，旅客只會被分散，如此一來，第一、第二航廈都會面臨旅客數下降的風險。」
談起桃園機場的成長歷程，朱憲崧時而興奮、時而憂心，彷彿說著與心愛戀人的往事。也因此，他雖然已於去年12月退休、卸下日本航空副總經理的職務，今年1月馬上加入航聯會，擔任志工顧問，「我還是離不開這裡，只希望台灣的航空業能更好，因為我一輩子都在做這個。」
身為一國門面，桃園機場走過近40個年頭，或許至今仍有不足，但背後卻有著無數人的心血，實在不該淪為利益團體把弄的玩物。
莫忘初心，畫面回到1979年，國泰班機載來第一批旅客的那一天，面對鏡頭，首位入境旅客、香港華僑吳毓琦是這麼說的：「看到這個中正機場好大、好漂亮喔，我好高興，我們華僑更高興，……」
