（1月5日更新：文章第七段新增海發國際的說明）
上周爆發的油品偷運北韓一案再度出現新的進展，除了先前傳出租用船隻的神祕公司比利恩油品集團（Billions Bunker Group）可能與台灣有關外，根據最新外電報導指出，這艘油輪上的貨物在經過多次易手後，最後接手的買主似乎也指向了一間台灣的公司，恐怕有待台灣有關當局進一步調查予以釐清。
根據彭博社（Bloomberg）報導，針對上周爆發的油品偷運北韓一案，南韓外交部在周二公布最新的調查進度，當中指控總部位於新加坡的全球第三大獨立油品貿易商托克集團（Trafigura Group）乃是該艘油輪承載貨物的實際貨主，而南韓當局正在調查該集團是否在背後指使將船上的油品於公海上交付給北韓的船隻。
托克集團聲明貨物早已轉手
不過在南韓政府提出上述指控後，托克集團很快便對此做出回應，該公司在聲明中否認自己擁有或租用該艘被南韓政府查扣，名為「方向永嘉號」（Lighthouse Winmore）的油輪，至於船上承載的貨物，該公司也早已透過「船上交貨」（Free on Board；FOB）的業界常見交易模式賣給了香港一間名為Global Commodities Consultants的公司；根據托克集團解釋，這批貨物按合約應該是要由南韓運往台灣，而交易合約中也已註明船上貨物的後續交易不可違反聯合國的制裁規定，因此有關這批貨物最後被偷運往北韓一事，托克集團完全沒有涉入其中，也不負有任何法律責任。
針對托克集團的上述聲明，彭博社隨即聯繫了在香港註冊的Global Commodities Consultants公司，該公司透過電郵回覆證實了托克集團的說法，但澄清該公司在接手該批貨物後，也立刻透過FOB模式轉手賣給一間名為Oceanic Enterprise的公司，交易合約中同樣也有註明船上貨物的後續交易不可違反聯合國的制裁規定。
雖然彭博社並未能立刻取得Oceanic Enterprise的聯繫方式，因此無法就Global Commodities Consultants的說法進行後續查證，不過值得注意的是，若是透過Google進行搜尋，將可以在全球企業徵信網站InfoSpectrum上面找到Oceanic Enterprise的相關資訊，內容顯示Oceanic Enterprise是一家在2007年11月於馬紹爾群島（Marshall Islands）註冊的公司（比利恩油品集團同樣也是在馬紹爾群島註冊），但直到2011年買入一艘名為Sun Crown的油輪之後才真正開始運作。
與高雄的「海發國際」是否有關？
經過進一步搜尋，在Maritime-Connector網站上可以查到Sun Crown的管理者是位於高雄的「海發國際船舶安全管理顧問有限公司」（英文名稱為Ocean Grow International Shipmanagement），雖然海發國際的英文名稱並非Oceanic Enterprise，不過在另一個提供全球海運業相關資料的網站World Shipping Register裡面，同樣也可以找到Oceanic Enterprise的登記資訊，當中顯示的地址與海發國際一模一樣，也讓人懷疑「方向永嘉號」承載貨物的最終買主究竟是否與台灣的海發國際有關？
不過根據海發國際事後來電澄清，雖然該公司的確曾經接受委託負責Sun Crown這艘油輪的管理工作，但一來該公司已經在去年7月解除了管理合約，二來Sun Crown的擁有者Oceanic Enterprise與海發國際也並非同一間公司，至於前者的登記資訊之所以會顯示海發國際的地址，純粹是因為原船主當初是希望對Sun Crown這艘油輪有興趣的業者可以直接向海發國際洽詢；至於有關Oceanic Enterprise的真實身分與背景資料，在記者的追問之下，海發國際的人員僅以檢調偵查不公開為理由不願提供更多的詳情。
另外有關「方向永嘉號」實際租用人的謎團，雖然目前仍舊無法確知比利恩油品集團的真正背景，不過根據香港南華早報的後續追蹤報導，「方向永嘉號」的船東永嘉船務負責人龔銳強的生意夥伴曾偉成（Zeng Weicheng，音譯）在周二出面向南早證實，這艘油輪的確已在幾個月前租給了一間台灣的公司，儘管他並未透露這間公司的名稱，但經過相關資訊的拼湊，外界應該可以推測比利恩油品集團的幕後老闆很有可能就是一名台灣人，由整件事情迄今為止的發展來看，台灣在這樁油品偷運北韓案中似乎已經脫離不了關係，由於事涉台灣的國際形象，政府不可不加以重視。
