中國片面宣布啟用M503南向北航路及W121、122、123航路引發極大爭議，即便陸委會旋即在航路啟用當天召開記者會嚴正抗議，痛批中國有「不當企圖」絕不接受，但中國方絲毫不以為意，國台辦發言人馬曉光甚至態度強硬表示，M503航路位於上海飛行情報區內，「完全是大陸民航空域管理工作，本無須與台方溝通」，盼台灣方面正確看待，別干擾或破壞兩岸關係。
對此，總統蔡英文7日偕同行政院長賴清德召集國安會議，會中裁示國安相關部會總體動員，掌握區域情勢的動態變化，強化國家安全戰略；對於中國軍事動態，國軍也須強化預警、部署及整備等措施，提升全面監控與掌握的能力。
蔡英文想藉M503爭議重啟兩岸協商？
不僅如此，蔡英文也指出，北京當局未經兩岸協商下片面啟用爭議航線是破壞台海現狀，外交與民航單位都該持續向各國政府、民航業者與國際組織爭取國際社會理解與支持。值得注意的是，蔡英文的最後一項裁示為「北京應善盡區域責任，儘速與我恢復協商」，呼籲北京當局針對M503航線飛航所引發的各種疑慮，採取彌補措施，並依據2015年兩岸達成之共識，「由雙方盡速展開技術性協商」。
蔡英文的呼籲雖表面上看來是想解決飛航安全相關問題，讓M503航路引發區域與兩岸不安的事件早日落幕，但另一方面看來，也被解讀是想藉此事件展開兩岸協商。不過，有不少學者認為，兩岸重啟協商的可能性不大，癥結點就在於蔡政府不願承認「九二共識」，兩岸關係可說是連協商談判的基礎都沒有。
淡江蘭陽校園全球政治經濟學系主任包正豪甚至在臉書上直言，我方理性地向對岸呼籲協商，實際上「只是喊給台灣人聽的」，作用並不大。中國民運人士王丹則分析，M503航路啟用不僅是單一事件，而是共機繞台一系列佈局中的一部份，中共不斷挑釁、步步進逼，「就是要看台灣是否有招架之力」。
喊話無用，尋求國際支持是捷徑
因此，很顯然地，對中國喊話似乎不是解決問題的最佳途徑，王丹認為，台灣應透過外交手段，尋求美國、日本向中共表達關切，尤其國安會和外交部責任重大。而美國在台協會（AIT）日前則已表態，美方反對海峽兩岸單方片面改變現狀，航行及安全等相關議題都應由雙方透過對話決定，呼籲兩岸當局在尊嚴及彼此尊重的基礎下展開建設性對話。
面對中國透過各種手段在國際上打壓台灣，時代力量7日也透過聲明表態，中國挑在東亞多事之秋挑起航道爭議，無疑是想轉移國際焦點，呼籲國際社會認清中國無所不用其極改變台海現狀的意圖，共同督促中國遵守國際規範，停止破壞台海現狀，並支持台灣堅守自由民主價值，為東亞和平與秩序尋求新出路。
除此之外，時代力量強調，支持政府嚴正表態不予接受，正式將立場通知國際民用航空組織（ICAO）、公告各航空公司在該等航路未經雙方同意確認前不宜使用的作法，同時將持續監督政府全力捍衛國安與尊嚴。
M503航路啟用4天飛102航班，民航局手無寸鐵？
M503航線爭議始於2015年，中國公告在東南沿海劃設M503、W121、W122、W123等新航線，其中在海峽中線西側的南北向M503航路距台北飛航情報區邊界最近僅7.8公里、東西向3W航路則極可能影響台灣往返金馬地區W6、W8及W2航路飛航。
兩岸雙方相關單位包括民航局、陸委會及國台辦來回多次溝通後，中國在同年3月20日宣布29日正式啟用M503航路，並調整航線往大陸方向西移6海浬，採單向「由北向南」飛行；至於3W航路則待兩岸溝通後確認啟用日期。孰料，時隔3年中國民航局2018年1月4日突襲啟用M503南向北及3W航路。
或許這樣的「突襲」不會是偶然，且從航路啟用以來至7日晚間8時為止，已有102班航班使用，顯然民航局上周五（5日）找來中國東方航空、廈門航空、港龍航空、香港航空等4家航空業者溝通無效，兩岸民航單位找不到對話的那扇門，目前也未有具體作法因應，只能密切注意航空動態，並將相關資料提報陸委會，對蔡政府而言，後續該如何緩解兩岸愈來愈緊繃的關係，依然是極大的難題，國安、外交、民航局及陸委會等單位的應變更是備受考驗。
