被外界視為中國債務問題代表的海南航空集團，身上背負的龐大債務壓力在進入新的年度後仍然不見緩解的跡象，據傳集團旗下多家航空公司最近相繼發生未能按時支付飛機租金的情形，同時以中國進出口銀行為首的銀行團也已經為此組成了專案處理小組，凸顯出海航的債務危機似乎正逐漸瀕臨崩潰的邊緣。
路透社（Reuters）引述熟知內情的消息來源指出，包括中國銀行、中國民生銀行與交通銀行在內，這些銀行的租賃業務部門主管在過去一段時間曾多次與海航集團旗下的航空公司進行協商，討論要如何收回後者按照租賃合約應該支付的租金；其中一名銀行主管表示，有部份海航應該支付的款項已經延遲超過2個月的時間，而海航僅僅向他們告知這些欠款會在取得銀行支援後盡快予以結清。
暫停股票交易
上周二（1月10日）海航已經以將有重大消息宣佈為理由向上海證交所申請暫停股票交易，但背後的實際原因外界卻無從得知，直到15日為止，海航的股票仍舊維持暫停交易的狀態。
根據報導，除了集團核心的海南航空未能按時支付租金外，集團旗下其他較為小型的祥鵬航空與首都航空也發生了同樣的問題，另外天津航空則是針對預定在今年6月必須支付的3架飛機租金，向出租人提出延期支付的要求。
此外，另一個消息來源也向記者透露，日前海航集團旗下的一間航空公司已經向交通銀行金融租賃公司告知，該公司確定無法支付今年1月的應付款項。
根據海航集團截至去年6月底為止的財報顯示，集團旗下共有223架飛機是以租賃的方式使用，佔所有機隊的比例將近62%左右的水準；有關方面的人士指出，由於出租人仍然相信未來有機會可以回收欠款，因此目前並沒有打算要向海航集團採取扣押飛機的行動。
自從2016年以來，海航集團馬不停蹄地在世界各地進行購併活動，如今的海航已經變身為業務橫跨運輸、旅遊、飯店與金融等領域的跨國性集團，但樹大招風的結果，就是外界開始針對海航集團的股東背景與舉債經營手法進行更為嚴格的檢視；去年6月，中國政府要求國內主要銀行針對給予海航集團的貸款部位重新進行檢討，此項政策明顯促使國內銀行開始緊縮海航的銀根。
嘗試重整債務
到了去年11月，Airfinance Journal率先披露海航集團拖欠租金的行為，加上國際信評機構標準普爾公司（S&P Global Ratings）也宣佈調降海航集團的債信評等，使得有關問題自此進一步惡化；隨著金融機構對於海航集團可能爆發危機的擔憂日漸升高，中國進出口銀行在今年1月特地組成專案小組來處理海航的債務問題，據稱海航方面正在嘗試從其他金融機構取得借款來重整債務，並已經承諾會在1月底以前還清所有積欠的款項。
一位歐洲銀行的主管表示，其實目前許多出租人都正在面臨到同樣的問題，他們也都知道解決問題的關鍵，主要還是取決於各家銀行是否願意對海航集團重新開放信用額度而定。
