長榮航空勞資爭議一波波，9次團體協商會議都還沒有重大進展，18日與桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）針對部分航班辛勞度、增補機上人力等議題進行協商也無交集，近日桃空職工更在民生東路大樓發起靜坐57小時抗議行動抗議過勞航班。
對此，長榮航空罕見連續2日發佈聲明，強調所有空服員排班優於法令，協商大門永遠敞開，並澄清即使不可抗力因素造成極少數航班超時，也符合勞基法第32條的例外規範。面對空服員抗爭，長榮航備足數據佐證，但勞方22日再開記者會，控訴資方不承認空服員過勞事實，勞資歧見依舊是兩條平行線。
工會批資方不願承認過勞航班事實
長榮航儘管去年營運表現不差，不過在勞資爭議事件卻越演越烈，除遭勞動部公布進用身障人力不足，空服員爭取勞動條件又再度延燒到過勞航班上。根據工會訴求，由長榮空服員所票選出，包括桃園往返舊金山、桃園往返布里斯本、桃園當天往返東京（BR192、BR198)、桃園當天往返北京、高雄當天往返東京等6大「過勞航班」，希望公司能增加機上人力，同時增加外站休息時間。
工會指稱，6大過勞班表中，高雄當天往返東京及桃園當天往返北京等航班瀕臨超時，只要遇到延遲就會超時，如去年通報超時68次，更有被勞檢出違法的紀錄。工會指控，長榮航雖宣稱打開協商大門，但卻立場強硬，一再重複「班表合法、沒有過勞」，完全沒有要進一步了解工會訴求、改善問題誠意。
長榮航：航班疲勞度不違疲勞法規
然而，針對桃空職工訴求，長榮航回應，今年1月才開始增班，每周日早上出發的舊金山BR08/07航班，該班型全年只有52班，在舊金山當地停留時間為28小時20分，扣除機場通關及往返飯店交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同，縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範，公司仍安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔（最多半年輪值一次，以長榮航超過4600名空服員計算，甚至一年或數年才會飛到一次），以及考量該班型皆為正餐時段，增派一名人力等等措施。
長榮航還透過簡圖說明，依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司（波音子公司）機敏指數分析BAM （Boeing Alertness Model），計算出此班型的BAM值（數值越高代表疲勞度越低）分別為BR08航班: 5,373、BR07航班：4650，皆處於2500-7500「適當機敏指數區間」。也就是此航班疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。
端出數字解釋，長榮航籲理性協商
對於工會要求桃園/北京、桃園/成田、松山/羽田、高雄/成田等航班於當地過夜，長榮航強調，上述航班正常總工時多為10至11小時間符合疲勞法規及勞基法工時規定。雖可能因空中流量管制、天候、軍事演習等不可抗力因素，導致部分航班工時超過12小時，但比例相當低。
長榮航去年上述航班數據解釋，桃園/北京航線全年共計飛航365班，超時班次為20班，超時比率為5.48%；桃園/成田全年共計飛航725班，超時17班，超時比率為2.34%，松山/羽田全年飛航364班，超時1班，超時比率為0.27%，高雄/成田飛航363班當中3班超時，超時比率為0.83%。對於僅少數航班因不可抗力因素超時，而要求全面改為過夜航班不合情理，且飛航同航線的國內外航空公司，也都以當天來回為原則。
長榮航呼籲，空服組員排班方式，不但優於法規，也不亞於主流外籍航空公司，希望在公司能正常營運、符合消費者與投資大眾期待的情況下，持續優化空服組員的勞動條件，但也呼籲桃空職工能誠信、理性協商。
對於這次工會抗爭，外界與網路上排斥聲音也不少，航空業一波接一波勞資爭議，就連公司內部也有「被過勞」狀況發生，如同這次勞基法修法，包含鬆綁7休1，縮短輪班間隔，成為勞團抗爭訴求，套在長榮航的案例，平時光鮮亮麗航空業，因行業特殊性，也與民眾生活相關，勞資雙方未能有共識，繼續演變下去，恐讓飛安、農曆年交通運輸等出現新隱憂，套句金庸小說中的七傷拳「傷敵三分、自損七分」，勞資雙方恐不見得都有好處。
