由於台北市東移發展，由單核都心轉變為雙核都心，相對來說交通建設就必須先行規劃。尤其東側廊帶持續成長，內湖科學園區與信義區是台北市重要產業聚落、大內科計畫區交通需求再增加，因此建構東側南北骨幹運輸就更顯得相對重要。
台北市政府將以TOD模式（Transit-Oriented-Development，TOD），來規劃台北東側南北捷運，TOD模式是以公共交通為導向的開發，是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。這適合城市重建地塊、填充地塊和新開發土地的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策，來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
受限於航高限制，全線將採地下化施工
由於受限於松山機場航高限制、高架路線與基湖路／瑞光路口大樓衝突、出土段阻隔橫向道路等因素，且平面方式無法滿足路廊運輸需求(約15000人／尖峰小時)，影響道路交通衝擊甚鉅，所以台北東側南北捷運經評估全線採地下方式佈設。
台北東側南北捷運屆時將有兩條替選路線來呈報中央核可，首先是瑞光路案的路線，全長共13.12公里，將設置10座地下車站及1座地下機廠。另外堤頂大道案的路線則是全長12.24公里，設置9座地下車站及1座地下機廠。
串聯完整捷運路網，提高都市交通動能
台北東側南北捷運，將與環狀線北環段劍南路站、南環段動物園站銜接，由於使用鋼輪鋼軌中運量系統，未來將可一車到底，可與文湖線直接轉乘，並與現有松山線、台鐵(松山站)、板南線(永春站)、信義線(象山站)採地下連通轉乘，預估運量（含轉乘）可以達到40～45萬人／日，尖峰時刻則可以達到14000～14900人次／小時。
再加上串聯台北東側東西向捷運各線後，將減少15～20分鐘的通勤時間，可舒解內科聯外交通擁塞的情形，也能分擔文湖線3成的運輸量。
捷運路網建構完成將帶動沿線房市利多
此路線預計於2018年下半年完成可行性研究，並提報中央審議爭取核定，俟核定後依據中央審議規定，辦理綜合規劃及環評等作業後，沿線房市如Y33、Y37、Y38、Y39捷運預定站周遭，將可因捷運興建的關係而創造利多。
