雖然從未正式對外宣布，但智慧型手機霸主蘋果公司（Apple）這幾年正在積極研發蘋果汽車卻早已是一項公開的秘密，然而根據外電最新報導，日前蘋果已將負責該項專案的數百名工程師轉調他職，最終可能回歸到只開發汽車內部作業軟體的目標，這不僅是蘋果在產品創新上的一大挫敗，無疑也代表著矽谷科技業者的電動車美夢正逐漸面臨瓦解的命運。
命名為Titan的蘋果汽車計畫是在2014年開始啟動，蘋果希望仿效之前打造iPhone的模式，開發出一台將軟硬體完美整合的智慧型汽車；蘋果為此大舉招募了來自科技業與汽車業的軟硬體工程師，目標是在2020年以前讓蘋果汽車正式上路，並期望屆時能夠如同iPhone一樣徹底顛覆傳統的汽車市場。
放棄打造自家品牌汽車
不過據內部消息人士透露，由於單位內部對於計畫的發展方向逐漸產生歧見，除了今年來陸續有多名員工自請離職外，日前蘋果更訂出2017年底以前必須重新確認專案目標的底線，加上單位內的數百名工程師也在近日被調往他職，種種跡象顯示蘋果很可能已經對一手打造出自家品牌汽車一事不抱希望，最終應該只會尋求與其他傳統汽車大廠進行策略合作，該公司將只會負責開發車用作業系統，並不再涉足汽車硬體設計與製造的工作。
事實上，蘋果並非唯一在汽車領域吃鱉的矽谷科技業者，包括Google推動已久的自駕車計畫，目前顯然也已經遭遇到了瓶頸，除了原本的計畫負責人Chris Urmson已在今年8月被調離專案外，據稱還有其他工程師也陸續離開專案小組，並且該公司已經開始為自駕車計畫尋求其他策略合作的夥伴。
無法整合汽車供應鏈
彭博社（Bloomberg）報導指出，無法應付龐大且複雜的汽車供應鏈，顯然是蘋果在打造自家品牌汽車上所面臨到的一項主要困境。與Tesla早期在開發電動車的時期相同，由於汽車零組件的生產工作需要進行昂貴的投資，因此供應商往往不願意為少量的訂單特別提供客製化生產服務，加上汽車產業的供應鏈原本就是一個較為封閉的生態體系，當蘋果想要整合汽車業的供應鏈時，該公司在科技業擁有的巨大影響力根本也無法產生太大的幫助。
值得注意的是，即使是目前已經在電動車市場稍有成績的Tesla，如今在傳統汽車大廠的夾殺下，也已經逐漸喪失該公司早期進入電動車市場的優勢。根據富比世（Forbes）報導，雷諾－日產聯盟(Renault -Nissan Alliance)在今年8月時曾經宣稱，兩家公司累積至今合計已經賣出超過35萬台電動車，在全球電動車市場的市佔率高達5成，並且當外界仍在質疑Tesla在今年能否實現9萬台出貨目標的時候，雷諾－日產聯盟已經在2015年8月至2016年8月這段期間，達成了業界首次年度銷售10萬台電動車的里程碑。
Tesla在歐洲與中國市場吃鱉
根據統計，2016年截至7月為止，歐洲電動車市場的銷售盟主寶座除了由雷諾－日產聯盟奪下以外，排在其後的則分別為福斯(Volkswagen)、BMW、三菱與Volvo等歐日大廠，Tesla早已被遠遠拋在後頭。
至於在Tesla寄予厚望的中國電動車市場，則更是有高達95%的比例已經被國內業者所壟斷，在2016年上半年期間，總部位於深圳的比亞迪汽車光是在中國市場就可以賣出超過5萬3,000台電動車，然而同時間Tesla在全球市場的出貨量也不過只有3萬3,200台的水準。
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