普悠瑪列車2018年發生重大翻車事故，造成18死200餘傷，雖然日前監察院通過交通部台鐵局前局長鹿潔身、前副處長柳燦煌，以及綜合調度所所長吳榮欽3人彈劾案；然而時代力量仍要求交通部、台鐵局提出改革方案，不要拿乘客生命安全開玩笑。
檢討報告是檢討吹哨者，台鐵記吹哨者小過
然而，既普悠瑪翻車事故後，台鐵2019年11月又被爆出，有司機員利用ATP在進站號誌機的寬限值漏洞慣性超速，12天內超速8次。立委邱顯智質詢時指出，對此案台鐵的檢討報告，內容竟然是在檢討此案的吹哨者洩密；針對超速司機員，僅要求進行3天「教育訓練」，真對2名吹哨者卻是記小過一次，相當不合理。
台鐵局副局長杜微解釋，會對2位「吹哨者」記小過，是因為違反公文書相關規範。根據台鐵政風室主任楊遵仁的說法，由於ATP行車資料屬於保密資訊，因此台鐵局針對資料外流進行調查，因此懲處的部分是因他們私自去拿ATP行車記錄分析資料，並沒有討論爆料這回事。
不過，邱顯智認為，沒有吹哨者拿到ATP資料，台鐵局根本不會知道這位司機員有慣性超速。他指出，台鐵局有負責監看火車行駛狀況的指導工務員，卻沒有發現這位司機的超速習慣，原因就出在全台只有40位，要用「人工」看每天在跑1200輛的車次行車紀錄。
一人一天要看30輛車次，台鐵監督功能失效
40人看1200輛車次，也就等於，每位監看員一天要看30輛車次，邱顯智說，有些從台北開到屏東，或是到花東，這樣的人力配置，怎麼可能看得完？然而提出問題的人卻遭到台鐵局的懲處，讓邱直呼，「你覺得台灣社會可以接受嗎？」
另外，邱顯智指出，根據被爆超速駕駛員的ATP考核記錄表，完全沒有超速的紀錄，顯然無法看出超速紀錄。運安會主委楊宏智則回應說，航班早已解決這個問題，若台鐵有需要，運安會可協助導入相關技術。
台鐵除了在監督火車行駛狀況上出包外，連提供給邱顯智辦公室的檢討報告也「出包」，其說明內容從第一點直接跳到第四點，不見第二、三點，讓邱質疑是要隱蔽什麼。對此，台鐵局副局長杜微表示，這應該是繕打錯誤，不過檢討報告竟然連編碼可以出現這麼大的漏洞，讓邱顯智認為，「繕打錯誤」是公然說謊，藐視國會。
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