「你說勞動部照顧勞工是應該的，那照顧企業的經濟部呢？他們從來沒有主動出來過！」新曆過年之前的一場論壇上，首都客運總裁李博文難掩氣憤之情。一例一休上路之後，勞工的甜頭還沒嚐到，反倒是對不少產業的衝擊已經浮現，首當其衝就是服務業。
客運業缺工問題擴大，駕駛員薪資變低
公共汽車客運業者反彈聲浪相當大，因為勞力密集的服務業不僅加班費、人事成本大增，現在連排班都有問題。據了解，目前整體客運業缺工約2千5百人，一例一休上路後缺口將會擴增至4千人，「政府說那你就增加人力就好，問題就是找不到人，那你說我連續假期都不要加班，可不可以？」李博文一語道盡業者兩難。
眾所周知，由於公共汽車客運業駕駛須輪排班、工時長，超時工作問題一直以來為人詬病。然而一例一休上路後，駕駛員卻同樣也是抱怨連連。
國內由於產業營運型態差異大，進而有了排班、輪班等各種制度，「超時工作的問題在於人力不足，現在其實已經有七休一，一例一休讓排班更沒有彈性，缺工問題擴大反而雪上加霜，」一名市區公車駕駛抱怨。
其實勞工有些人想放假，有些人反而想多賺點錢，該駕駛員還指出，經公司估算，一例一休上路之後，雙班制（1輛車2人輪班）駕駛員休息日加班一天的成本增加4千多元，而單班制（1輛車 只有1人負責）一人一天的成本更高達1萬多元，「休假日老闆都叫我們不要來上班了，」原來雙班制一個月基本還能有4萬4千元薪水，而單班制一個月有6萬2千元，「但是現在雇主不讓我們加班，薪資通通要變少！」
同樣狀況，晶華酒店人資副總劉富美也指出，目前初估若現行人力運用得當，人力成本將增加4%至5%，反之也有可能暴增至10%左右，「為了節省加班費，想多上班的員工都無法了。」
上有政策、下有對策，勞工不見得受益
劉富美分析，其實目前飯店業者碰到的最大問題並不是在可預期的旺季，反而是在平日突如其來的好日子比較難以控管，平日的人力缺口將會大於假日，「我並不想鼓勵派遣，但最後手段非不得已找不到人的時候，我還是得用派遣工。」
一例一休上路，各種分析都指向服務業排班將會大亂、成本增加，但一名企業高層私下也指出，「其實雇主如果不想善待勞工，他什麼都做得出來！」同理可證，上有政策、下有對策，勞工完全不見得會是最後受益者。
一名40歲賣場銷售員奶茶指出，因為實施一例一休的關係，公司調整工作時間，讓她的工時從原本的早上10點至晚上6點延長為晚上8點下班，中間雖然有午休2個小時，「但其實卡在公司的時間變長了。」
另一位在台北青年旅館工作的小蹦更直接地說，「你問我一例一休有沒有影響？當然沒有，因為從頭到尾公司都沒有遵守勞基法過。」員工要加班必須事先申請，若沒有事先告知就算加班，同樣一毛錢都領不到。
小蹦認為，一例一休上路後服務業雇主叫苦連天，還齊聲喊漲，「但真正有在遵守勞基法的有多少？」就算真的碰上勞檢，勞檢員恐怕根本搞不清楚員工何時是「例假」、何時是「休假」，「老闆總有一堆理由能夠脫身。」
沒有彈性和匆促上路的一例一休制度，業者和勞工在這之中各有各的委屈，原本為了解決勞工工時過長和低薪的美意，到頭來恐怕更加重勞工負擔。
《 延伸閱讀 》
