外送平台在近年崛起，根據勞動部統計，台灣從事外送員人數在2019年底已逼近5萬人，去年底外送員死傷頻傳，讓外送員的職場風險開始受到關注，外送員的保障真的增加了嗎？
台灣勞工陣線公布平台外送人員的勞動關係調查，其中，高達8成的外送員表示，最害怕的就是「車禍」，有過半的外送員期盼能投保勞健保等社會保險，卻僅有3成投保，顯示外送員高風險又缺乏充分保障。
外送員的高薪建立在自我剝削上
台灣勞工陣線在網路上徵集平台外送人員問卷調查，共回收126份問卷並加以分析，在身份別上，40%的從業人員為兼職的外送人員、42%為全職從業人員，18%則為學生。
據統計，有35%的從業人員單日最常工時高於8-12小時、12-16小時為30%、16-20%為11%，甚至有3%高於20小時。
不過，兼職和學生還是以每周工作時間20小時以下者為大宗，但全職者可說是以長工時換取高薪，有73.2%的人工作時間高於勞基法中每周正常工時40小時，有高達5成都是每周工作超過50小時。
在收入的部分，以每周在5000元以下為最大宗（35%），其次為5000-7500元（28%）、7500-1萬（18%），也有2%的人可有周收入1.5萬至2萬。
平台業者遊走僱傭與承攬灰色地帶堅持不讓
外送員蘇柏豪表示，通勤族使用機車在路上行駛的時間，一天頂多2小時，若是正職的外送員平均約10小時以上，風險就是一般人的5倍。
調查發現，外送員最怕的就是發生車禍、其次為餐廳備餐時間過長、聯繫不上消費者、遇到奧客、迷路或找不到地址，這些對速度的追求，顯示出外送員接單的壓力，所以外送員最想改善的項目為，提高單件金額、增加獎金、降低獎金發放門檻、補貼油資和投保勞、健保與提撥勞退金。
值得注意的是，雖然有50.7%的外送員希望可投保勞、健保與提撥勞退金，但這之中有61.1%的平台外送員主觀上認為自己是「承攬關係」、15%為「夥伴關係」，19%認為受傭關係，而去年平台外送員的車禍個案，勞動部也認定為雇傭關係，但2大外送平台Uber Eats與Foodpanda都不買單而提出訴願，雖然被駁回，但今年又提行政訴訟告勞動部，顯然外送平台已做好打法律戰的準備，未來如何避免平台將營業風險外部化，是當務之急。
職業保險獨立立法？勞動部：草案已送行政院審查
文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻表示，這份調查凸顯數位化勞動剝削的嚴重性，平台透過高度彈性、市場化的報酬，如趟次獎金、地區加成等規則，讓外送員陷入勞動力商品化的困境，此外保護制度也有漏洞，外送員投保比例偏低，雖然可透過職業工會加保，但職業工會保費較高。
蘇柏豪說，他在去年曾發生嚴重的車禍，住院54天、休養9個月，但以勞保職災傷病給付，整個休養過程僅給付12萬園，但他自行投保的商業保險可以給付到137萬園，外送員很多都是經濟弱勢，希望職災保險能單獨立法。
勞動部職業安全衛生署技正楊忠政回應，目前已將草案送至行政院，訂有各種投保方式，雇傭關係由雇主投保，自營作業者可透過直屬的職業工會來參加職災保險。
