新北市板橋車站及四周「新板特區」是著名的三軌共構車站，帶來龐大人流與商機，桃園市長鄭文燦曾經承諾：「未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點，中壢站也以新板特區為範本，打造新的交通樞紐及商業重心。」
近日國民黨中壢選區立委魯明哲發現，桃園捷運中壢延伸線的中壢站（GE06）因故被取消，使得三軌共構的中壢「新板特區2.0」跳票。桃園市政府捷運工程局解釋，未來將落實機捷、綠線整合成環狀線，以「成環營運、一車到底」方式，來消弭「階段性轉乘略為不便」。
中壢車站以新板特區為範本，期盼創造共構效益
桃園市素有鐵路地下化與高架化之爭，國民黨主張高架化，標榜興建成本低與興建速度快；民進黨則主張地下化，標榜前台北縣長、現行政院長蘇貞昌所規劃的板橋車站及其週邊新板特區，憑軌道共構帶來龐大的人流與商機，促進中壢發展。而鐵路地下化與高架化之爭，最終在鄭文燦2014年勝選後，由「地下化」定於一尊。
前年鄭文燦陪同蘇貞昌視察相關工程時，他再次重申：「桃園鐵路地下化陸續順利推動中，未來中壢將是捷運及鐵路地下化共構的交會點，『中壢站也以新板特區為範本』，打造新的交通樞紐及商業重心，盼加速都市轉型，讓桃園進入更人本、環保及有效率的軌道運輸時代。」據當時規劃，中壢車站將匯聚台鐵、機捷與桃捷綠線，形成三軌共構。
（其他新聞：地鐵捷運狂砸千億 鄭文燦交棒後 下任市長不是等剪綵就可以）
中壢車站「新板特區2.0」驚傳跳票，魯明哲曝原因
然而，立委魯明哲近日踢爆，中壢車站三軌共構的規劃被取消，使得中壢市民可能看不到「新板特區2.0」的美好願景。魯明哲指出，依桃園市政府一直以來的宣傳，捷運綠線規劃是匯入中壢火車站，並以縮短轉乘步行距離為設計原則，「遺憾的是，目前的綜合規畫，綠線中壢站（GE06）已經被取消」。
魯明哲續指，取消的原因是空間侷限、影響民宅以及無法設置橫渡線或袋式儲車軌；而取消之後，只能讓機場捷運改到下一站，即GE05站（站名未定，暫稱作龍岡體育園區站）轉乘。按此規劃，GE05站距離中壢站長達1,367公尺，中間也沒有連通道，未來轉乘相當麻煩。
魯明哲轟：中央放任地方政府亂開支票
對於三軌共構效應被減損，魯明哲分析，這不僅對機捷車輛調度是個挑戰，還會增加民眾的旅行時間及費用；加上龍岡體育園區的用地規劃都大勢底定，沒太多區域供商業發展，可預見的就是支撐機捷、綠線的客源會流失，達不到轉乘效果，恐怕還會讓捷運路線虧損。
魯明哲也說，由此來看，綠捷延伸至中壢的初始規劃是有誤的，沒有把中壢車站周遭用地規劃考慮進去，中央也放任地方政府亂開支票，沒有跟民眾講出真相，導致現在出現往後延一站轉運的尷尬狀況。他並呼籲：「希望桃園交通三心規劃不要在中壢這站走鐘，請交通部能夠再三研議，以民眾轉乘便利為最高目標！」
規劃「成環營運、一車到底」，捷工局：未來可消弭不便
桃園市政府捷運工程局表示，桃捷綠線延伸中壢是桃園捷運環狀路網的最後一塊拼圖，影響桃園市整體發展甚鉅。對於魯明哲的說法，捷工局坦言，市府配合中央推動前瞻基礎建設之政策，本計畫綜合規劃階段延續行政院核定之可行性研究成果，優先採用轉乘站設置於GE05站（而非魯明哲呼籲的GE06站）。
惟捷工局認為，他們會逐步落實把機捷與綠線整合成環狀線之長期目標，屆時「成環營運、一車到底」，從機場搭機捷就可乘同一班車直通綠線各站，屆時GE05站及A23站將不再作為端點站，不只不用在中壢站轉換車站，甚至連下車都不用，方便旅客前往中壢火車站鄰近地區，而階段性需於GE05站轉乘略為不便之情形也將被消弭。
捷工局也表示，魯明哲主張的方案屬於「A23站轉乘的替選方案」，以此方案機捷延伸線必須配合調整配置並影響其通車期程，且因線形轉彎及路廊狹窄等因素，將涉及地下穿越及拆遷民房，影響民眾權益，只是該方案並未被剔除，而是列為替選方案。
