輕軌收費後運量跌 花媽該快放悠遊卡進來嗎?

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輕軌開始收費後,運量比免費期間要來得低,還發生不少民眾搭車卻沒刷卡的情況。(圖片來源/FB@蔡英文)

高雄輕軌從1日開始收費營運後,平均每日運量僅有3500人次,但從2年前開始試營運至今年10月底期間,因為都是提供民眾免費搭乘,平日平均運量約有7000人次,假日甚至能上看1萬8000人次,對比開始收費後的營運狀況,顯然民眾的搭乘意願有些微降低。

然而,從經營輕軌粗估每年成本約1億餘元來看,目前的營運狀況看來有點「虧」,但高雄市政府捷運局認為,收費機制才剛上路,實際運量還有待觀察,且雖然現在平日運量都落在3000上下,但一到假日就會拉高,依然有信心隔年就能損益兩平。

而由於電子票證搭乘可享優惠價,持一卡通或遠鑫卡者不論搭1站或全線14站,都均一價只要10元(轉乘其他運具或敬老及博愛身分均不另提供優惠);如果是到月台售票機購票則為統一30元,因此在運量人次上,使用電子票證人次約占8至9成,票價將維持到明年2月28為止,屆時才會視情況研議是否調整。

搭輕軌沒刷卡,都是悠遊卡使用者...

但現在卻出現另一個問題,由於輕軌沒有設置閘門,乘客是在開放式月台或是列車上的刷卡機刷卡扣款,因此發生不少民眾搭輕軌卻未刷卡的情況;結果稽查發現,每天平均約有40至50件乘客未刷卡須補票的案例,且大多都是悠遊卡使用者。

這問題就出在,電子票證搭乘輕軌並不包含「悠遊卡」,因為悠遊卡公司和高捷之間的戰火至今仍未弭平,悠遊卡雖然可以搭乘高捷,但卻因尚未在高捷站內建置加值系統,而無法進軍輕軌,導致許多不知情的民眾,在刷卡機前刷老半天,卻都無法成功收費,甚至一度以為「刷卡機壞了」,因此就會造成民眾搭乘輕軌卻沒刷卡的窘境。

明年開始沒刷卡要罰50倍原票價

另外,除了使用電子票證外,使用現金購票卻只能投零錢,購票機不接受紙鈔,讓許多民眾大喊:「不方便」,身上萬一沒有足夠的零錢,可能就還得先想辦法換錢,把鈔票找開才行,顯然有點麻煩。

對此,高捷為提醒乘客記得搭乘刷卡,都會有高捷人員在輕軌月台及列車上透過廣播提醒乘客刷卡,同時在列車上也會有稽查員不定時不定點稽查票證,勸導未刷卡者補刷卡,未購票者就以原票價補票。

但勸導期只到今年底,明年1月1日開始,若遭稽查發現沒刷卡就搭乘輕軌,將裁罰50倍原票價,即1500元,如果民眾拒查票最高可罰到7500元。至於購票機問題,高市捷運局也允諾會檢檢討改善。

交通部11月底前介入協調,悠遊卡進軍輕軌要再等等

而究竟悠遊卡和高捷之間的戰爭何時會有個完美結局?先前台北市長柯文哲就直白地說「是錢的問題」,要求時任北捷董事長、現任交通部長賀陳旦出面協調,高雄市長陳菊也跳出來贊同讓交通部介入處理。

交通部方面雖然應允11月底前會出面協調悠遊卡和高捷間的爭議,讓悠遊卡儘快能在輕軌上使用,但日前在台北市議會上,議員秦慧珠就相當關切此問題,認為這件事愈快處理愈好,不能讓交通部拖太晚,否則會影響到時程。

面對議員緊逼,柯文哲才允諾要立刻打電話到交通部反映。其實從不少悠遊卡使用者搭輕軌沒刷卡的情況就可發現,悠遊卡被擋在輕軌外影響相當大,雙方應該要以乘客考量為優先,好好溝通協調,才不會影響到人民的乘車權益。

就好像先前柯文哲一度因為此事,氣到直呼:「要讓一卡通在北捷不能用!」但後來又馬上態度放軟,認為不該懲罰人民,禁用一卡通是最狠且最後一招。換個角度想,如果雙方能互相配合,協商出一個雙方都能接受的方案,讓悠遊卡可以順利加入高雄輕軌行列,而一卡通也不必被北捷「除名」,相信這對輕軌而言,多少能提升運量,帶動輕軌觀光效益,絕對是利大於弊。