《紐約時報》報導，浙江吉利控股集團董事長李書福宣布將合併富豪汽車（Volvo）與吉利汽車後，瑞典傳出不少抗議聲浪，儘管吉利和Volvo表示細節還在討論中，Volvo員工及瑞典民眾擔心這會傷害這個歐洲老牌車廠的獨立與自主性。
在瑞典雇有1萬9000名員工的Volvo不僅是該國西部經濟命脈，安全至上、堅固耐用的它，更在瑞典人的國家認同占有一席之地，瑞典學院（Swedish Institute）前秘書長瓦斯特伯格（Olle Wastberg）直指「Volvo是瑞典的同義詞」。
2019年12月中國駐瑞典大使桂從友威脅對瑞典施加經濟制裁後，瑞典與中國關係持續惡化。瑞典開出歐洲第一槍，4月國內最後一所孔子學院關閉，更有數十城市終止與中國的姊妹市關係，包括Volvo總部所在地、第二大城哥特堡（Gothenburg）。
Volvo是瑞典人的驕傲
若併入吉利汽車，Volvo的獨立性可能受到限縮，或者零件製造更加集中、減少瑞典子公司工作機會，這是Volvo工會最擔心的事情。
該工會領導人普隆博格（Anna Margitin Blomberg）表示，他們將與吉利領導階層會面，除了希望Volvo的創新與批判性思考能獲保障外，也會爭取參與決策。
瑞典民眾同樣擔心，Volvo總部可能遷至中國、在香港證券交易所上市，也有人傳說公司可能重新命名為富豪─吉利（Volvo-Geely）。
儘管現在瑞典態度相當抗拒，2009、2010年吉利控股有意從福特汽車（Ford）手上收購Volvo時，瑞典勞資雙方可是一致張開雙臂歡迎中資。
當年福特經營Volvo不善，市場上沒幾個買家感興趣，只有李書福對Volvo抱持強烈信心，收購後對它投資約100億美元。這10年來Volvo身價翻了10倍，就連疫情中，銷售量和其他對手比起來也並未顯著萎縮。
「我們開始相信自己能與Audi、BMW和賓士媲美，我們找回了自信」前Volvo工會領導人桑德莫（Magnus Sundemo）曾參與吉利收購，他表示在吉利旗下Volvo幾乎可以完全自由發揮。
俄國之後，中國是首要威脅
多年來瑞典莫不致力加強與中國的商貿往來，Volvo被收購後，瑞典政府也盡量滿足吉利的要求。
例如2017年吉利欲在哥特堡建造「吉利歐洲創新中心」，市政府不僅取消某塊地原本要蓋學校的計畫，還以相當優惠的價格賣給吉利，並協助處理各種繁文縟節；當時的市長正是Volvo工人出身的赫曼森（Ann-Sofie Hermansson）。
然而，瑞典政壇和企業界的疑中聲浪愈漸顯著，就連仍對吉利收購抱持正面態度的桑德莫，都認為合併「會是一場災難」。他懷疑合併決定是出於政治動機，「我們所有人可能都有點太天真了」。
瑞典官員正在重新評估他們與中國的關係，國安是最主要考量之一。今年3月，瑞典情報安全局（SAPO）將中國視為「繼俄國之後對瑞典最大威脅」，指中國近年加快收購瑞典科技業，18年來已投資或買下約65家瑞典企業。
其中一些企業涉及敏感科技，可能被迫與中國軍方分享技術，例如半導體公司Silex、衛星定位公司Satlab Geosolutions，此外2017年吉利控股成為瑞典最大企業富豪集團（AB Volvo）大股東，而旗下一家子公司Arquus負責製造軍用交通工具。
哥特堡、上海市34年姊妹市畫下句點
瑞典政府5月提案，對合併與收購制定新法，讓當局有權力阻擋外國人士取得瑞典企業的控制權。
瑞典情報安全局警告，中國不僅帶來經濟威脅，也透過影響瑞典政治人物和媒體，戕害該國民眾所享有的基本自由與權利。
根據《金融時報》，近期有11個瑞典城市結束與中國姊妹市的友誼，例如林雪平（Linkoping）與廣東、盧勒（Lulea）與西安、韋斯特羅斯（Vasteras）與江南、達拉納（Dalarna）與武漢，就連哥特堡也於4月終止與上海長達34年的姊妹市關係。
他們與中國「絕交」的原因，不外是中國人權問題，還有瑞典籍香港書商桂民海事件影響，今年2月他在中國被判10年有期徒刑。
2019年美國民調機構皮尤研究中心（Pew Research Center）調查顯示，70%瑞典民眾對中國抱持反感，竟只僅次於日本對中國的反感度（86%）。
