星宇航空在去（2022）年9月興櫃掛牌後，30日第一場股東會正式登場，會中有許多股東發言踴躍，整場直到中午12點半才落幕。董事長張國煒會中表示，隨著今年度營運好轉，預估全年有機會達到損益兩平，且預計在3年內力拼興櫃轉上市。
星宇航空去（2022）年稅後虧損52.7億元，每股稅後虧損3.47元，每股淨值跌至3.26元，且截至去（2022）年底，星宇航空實收資本額為181.17億元，累積虧損122.05億元，累積虧損已達實收資本額的一半，必須依法提報董事會報告。
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星宇撐過疫情海嘯，張國煒：連空巴、波音都覺得不容易
張國煒在致詞時表示，星宇航空歷經了疫情將近3年的時間，面對這麼大的海嘯，仍然在全體員工努力之下安能度過，這3年公司不裁員、不減薪，也沒有因為疫情而停止基礎建設的建置時程，包括3個主要機型的模擬機都已建置完成，「雖然我們沒有賺到什麼錢，但是在整個航空業界算是奇葩，尤其我們的資源不像國內兩家大型航空公司這麼多，還能做到這麼多的成果，包括空巴、波音製造廠也覺得非常不容易。」
張國煒也指出，隨著疫情解封後，客運量能明顯直線上升，星宇航空的營業額逐月成長而且速度非常快，但是也因為星宇初期投資金額大，營運成本較高，目前引進的飛機大概只有原先預估的一半，所以還有一半的飛機必須在未來3年內陸續引進，但新機後續認證也相當不簡單，一架機型就要歷經五階段認證，需要花費人力與時間，「因此未來會加速引進飛機，這樣成本才會下來。」
另外，由於客源瞬間暴增，張國煒認為，內部的教育訓練及人員熟練度確實需要加強，也造成前陣子在媒體上沒有處理好的事情，將會持續檢討改進。
日本線「飛一班賺一班」，張國煒：今年有機會達到損益兩平
有關公司的未來發展，張國煒指出，目前客源大約恢復至疫情前的7成左右水準，目前觀察起來，日本線現在每個月幾乎都有獲利的情況，東南亞線的票價則相對疲弱，再加上東亞南很多會轉機至美國，但現在星宇的美洲線航網還不夠大，因此轉機量還沒這麼大，造成東南亞線的載客率會比國內2大家航空公司低，但隨著2024年布建北美航網的舊金山、西雅圖航線，預期會有翻轉情況，「明年再來開股東會，我想應該會有不同面貌。」
張國煒也特別點出，日本線現在很賺錢，可以說是「飛一班賺一班」，目前都是9成以上的載客率，但日本線的問題是，當地地勤人力相當短缺，因此幾乎每家航空公司都各憑本事正在協調人力問題，「不是沒有客人，而是沒人力去處理飛機的問題，尤其是處理旅客登機的基礎人力相關欠缺。」，因此張國煒也說，星宇仍舊積極協調人力問題，盡量壯大今年度的營收，成為第一要務。
張國煒也說，在沒有發生疫情之前，原本是希望5年內可以達到損益兩平，隨著今年情況轉好，預估今年度可以做到損益兩平，甚至若運氣好一點，搞不好可以有一些小獲利。
今年力拚達到損益兩平，3年內將興櫃轉上市
至於會中也有股東發問有關後續增資及上市計畫，張國煒則回覆，增資議題茲事體大，錢畢竟要用在刀口上、不希望一下子增資太多，隨著6月增資已經滿額，由於接下來還有14架A350要交機，需要增資，接下來會視著後續營運情況，進一步考慮增資的金額與時機；至於上市計畫，他則說，預計在3年內力拼興櫃轉上市，2024年預期比較有機會。
除此之外，張國煒也拋出今年的幾個主要目標，包括目標要在今年底前正式加入IATA（國際航空運輸協會）；除此之外，根據航空服務調查機構SKYTRAX 全球最佳航空公司排名，其中，星宇航空排行在第39名，張國煒對此坦言並不滿意排名，因此目標努力在未來2、3年拚進20名之內，10年內則希望躋進前10名。
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布局國內線？張國煒：總有一天我們會介入，但不是現在
也有股東提問，去年曾接管立榮董事長、也是立榮持股40％的大股東，未來星宇航空是否將進軍國內線？張國煒30日則回應，去年確實有在研究，但後來擔心星宇若介入，屆時可能會有立榮飛行員跑來星宇航空，勢必造成飛行員的流動問題，因此暫時先暫緩。
更何況張國煒也說，自己也是立榮將近40％的大股東，不能做傷害立榮的事，加上是他的父親所創立的，因此星宇在國內線部分先暫緩，「總有一天我們會再介入，只是不是現在，過幾年再說。」
至於是否未來跟前東家長榮航空合作？張國煒說，大家喜歡看血淋淋的東西，但他的心態很健康、平常心，畢竟長榮航空是老東家，也是父親的產業，能合作當然很好，但合作的基礎必須兩造都有益處才能促成，「若有需要，我都不排斥，大家可以來談。」
最後張國煒強調，很多人經常會說是不是又「肖想」回去長榮？他直言：「包括我的哥哥都覺得，我是不是有野心想回長榮，但我就是沒有啊，要回長榮何必搞星宇，拿180億元買委託書綽綽有餘就可以回去了，這種事情都過了7年不用吵了，我沒有要回長榮，不知道要講幾百次！長榮留給哥哥經營就好了，大家都是張榮發的小孩。」
